昨天下午四点开始，亚航为期三天的机票大促正式开启，中国出发的所有直飞航线，最低88元起，加上税费也只要300元左右。
作为东南亚最大的低成本航空，价格便宜一直是亚航的优势之一，昨天下午自然也有不少亚航粉在电脑前等待抢票。不过有消费者透露，4点刚过抢到一张广州—吉隆坡317元的特价票后，再想抢一张289元广州—曼谷就已经搜不到了。
特价票被疯抢的背后原因，是防控政策调整后出境游需求的爆发，以及不少国际航线的票价依然居高不下。尤其是欧美长航线，目前依然在数万元的高位，与疫情前的动辄几千元往返相差甚远。
国际机票高企背后
随着“乙类乙管”的实施，出入境的热度不断上升，然而目前的出入境航班量却没能相应地快速增加。
携程的最新数据显示，近两周来，机票搜索热度已达到2019年同期八成水平左右，但出境航班量较2019年同期水平却仍不足两成。
比如亚航在疫情前就在中国运营着39条航线，每周超过320个航班，而目前只恢复了20条航线。
再比如春秋航空，疫情前到泰国的航班量一周有162班，现在一周只有62班，3月底换季后也只能增加到82班。
对于国际航班量增长缓慢的原因，春秋航空董事长王煜告诉记者，一方面是由于国外不少机场的保障能力限制，三年的疫情令机场工作人员流失严重，重新招募培训都需要时间；另一方面则是各国的航权谈判审批也需要时间，航班的增加并不是航空公司自己说了算。
“现在一些机场告诉我们没法接收红眼航班，因为他们的人手不太够，所以大家都在争取白天时刻，时刻变少了，大幅加班也就受限。”亚航航空集团首席商务官陈家欣也对记者透露，与此同时，不少航司自己的人力也不够，疫情期间大家都咬紧牙关，很多人力优化掉了，现在需要重新招募培训，特别是飞行员，恢复都需要时间。
这也是不少东南亚国家面临的主要困难。不过相对于日韩和欧美国家，中国到东南亚国家的航班量增长已经算快，这在机票价格上也有直接的反映。
记者从去哪儿平台了解到，目前往返菲律宾、柬埔寨、马来西亚、泰国、新加坡、印度尼西亚的机票降价明显，欧洲线的价格与一个月前相比变化不大，美国线更是居高不下。到美国航班相对较多的上海，3月份到美国的票价在1万元左右，广州—洛杉矶3月4日票价则在35108元，3月11日达到83063元，3月5日北京—洛杉矶票价也高达84584元。
政策放宽利好国际增班
目前，中美之间的航班量在“五个一”的航班限制政策取消后依然没有增加一班，仍待两国的航权谈判确定增量。
而日韩票价的高企则与两国此前对中国航班的限制有关。几天前，日本刚刚宣布自3月1日放宽对中国的一系列入境限制，对从中国入境旅客的新冠防疫检测措施将从目前的全体检测变为随机抽检，并允许航司增加中日航线。
在此之前，中国内地到日本的航线被限制在东京成田和大阪关西两个机场入境，在解除加班限制后，意味着中国内地航司将能恢复往来东京羽田/名古屋/福冈/北海道等的更多航线，中日间的航班数量也有望大幅增加。
根据携程平台数据，2月以来，内地游客赴日的签证订单量环比增长213%。昨日入境检测放宽消息发出后，当晚携程平台日本产品搜索量环比增长76%。
昨天开始，多个国家来华不再要求查验核酸。中国驻新西兰、马来西亚、柬埔寨、斯里兰卡、泰国、匈牙利大使馆相继发布了通知，3月1日起，允许搭乘自上述国家来华直飞航班人员以抗原检测替代核酸检测。
记者发现，放宽来华核酸检测的国家，都在第一批试点出境团队游的目标国家名单中，意味着今后前往这些国家并且回国都变得更加便利。
也正是基于政策逐步放开的乐观预期，不少航司已经开始为国际航班的大幅增加做准备。近日泰亚航、泰亚航长途、马来西亚亚航长途、印度尼西亚亚航、菲律宾亚航，以及新成立的柬埔寨亚航的首席执行官们，就一起来到中国，与民航局和携程等合作伙伴洽谈如何更快增加航班。
陈家欣告诉记者，亚航的计划是，到2023年第四季度，到中国的每周航班数超过340班，航线超过40条，也就是意味着要超过2019年的水平。而如果还没有开航中国的印尼亚航和柬埔寨亚航能够获批开通新航线，这一数字会更大。
吉祥航空董事长王均金的预测更为乐观，他认为，国际航线的恢复会在暑运期间达到高峰。
