科技巨头跨界造车的「社会实验」，距离结果更近了一步。

背靠百度和吉利的集度汽车，从成立那天就吊足了人们的「胃口」：不管是百度创始人李彦宏表示「集度的自动驾驶技术将领先特斯拉一代」，还是集度 CEO 夏一平公布的「2880」战略：到 2028 年具备全年交付 80 万辆汽车产品的能力。

从 2021 年 3 月成立到现在，集度在过去的 600 多天里，完成了团队快速扩张、产品定义、概念车亮相等工作。

如今，集度距离首款车量产又更近了一步。近日，集度首款汽车机器人 ROBO-01 探月限定版正式发布，新车售价 39.98 万元，比 Model Y 顶配价格贵了 2000 元。这是集度与中国探月合作推出的探月工程联名车型，由集度 ROBO-01 概念车升级而来，同时加入一些「中国探月」的元素。

据了解，探月限定版的用户将获得一系列极具科技范的专属权益，其中「终身高阶智能驾驶包」的权益最为亮眼。据官方介绍，这份终身智驾权益「跟人不跟车」，探月限定版用户以后更换任何集度车型权益都将延续。同时，这部分用户还有机会现场观摩中国航天任务火箭发射。

此次集度 ROBO-01 探月限定版只有 2000 个名额，之前首批 1000 个首席体验官名额已预订完毕，发布会现场夏一平宣布额外追加第二批 1000 个席位。发布会现场，科幻小说《三体》作者刘慈欣作为探月限定版 004 号车主，以视频形式亮相。

作为对标特斯拉 Model Y 的一款车，集度 ROBO-01 这次虽然没有公布详细的配置表，但从细节中还是可以看出它在智能电动车的独特思考和认知。

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自动驾驶的「野心」

如果从量产节奏上来看，集度并不占优势。按照官方规划，集度 ROBO-01 量产版将在今年广州车展期间正式亮相，交付时间是 2023 年下半年；相比之下，蔚小理都已经推出基于第二代平台的产品，年销量也要超过 10 万辆；数据显示，今年 9 月份，中国新能源汽车销量达到 70.8 万辆，同比增长 93.9%，市场渗透率达到 27.1%。

作为智能电动车行业的「后来者」，集度如何在行业越来越卷的时候，打造出差异化的体验，进而在 2028 年具备全年交付 80 万辆汽车产品的能力？

集度给出了一个稍显陌生的概念，「汽车机器人」。简单说，集度从诞生起就不只是提供简单的交通工具，而是连接数字世界与现实世界的「汽车机器人」。那如何具体理解「汽车机器人」呢？李彦宏和夏一平曾在多个场合提到三个词，即「自由移动」、「自然交流」和「自我成长」。

这些词可能有些抽象，如果具体拆分一下，汽车机器人拥有高阶自动驾驶能力，可自由移动；人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能「自然交流」，理解用户情绪，实时响应用户需求；汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代，不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现「自我成长」。

其中，可以提供点到点全程连续的高阶智能驾驶，被认为是集度的核心竞争力之一。按照集度规划，点到点领航辅助 PPA，具备高速域、城市域、泊车域「三域融通」的高阶智能驾驶能力。目前，集度已经在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景泛化，确保正式版 PPA 逐步覆盖全国核心城市。

立下了这个 Flag，要如何实现呢？据了解，ROBO-01 探月限定版搭载了相当硬核的配置，包括 2 颗英伟达 Orin 芯片，算力达到 508TOPS；同时也配置了 31 个传感器，包括了 2 个 128 线的高分辨率激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，12 个摄像头。

虽然从行业来看，508TOPS 的算力并不是最强的，但也属于行业头部水平。另一方面，算力的数字并不直接等同于实际的处理能力，还需要更强的算法和更多的数据。在算法层面，集度最大的依仗是百度 Apollo 高阶自动驾驶能力，这在其 Robotaxi 上已得到广泛验证，测试总里程超过 3600 万公里。

不过，集度并不是将 Apollo 的高阶自动驾驶能力直接复刻，还需要重新集成和开发验证。这主要是因为 Apollo 和集度定位和解决问题不同：Apollo 的目标是做 Robotaxi，需要验证无人化自动驾驶能力和解决商业化的问题；相比之下，集度则是面向量产和 C 端，以高阶自动驾驶产品体验为目标。据了解，目前集度的自动驾驶部门大约有三四百人，加上百度那边大约有一千人，正在开展自动驾驶的规模化集成和验证工作。

发布会现场，集度展示了一段 ROBO-01 的自动驾驶测试视频。视频中，车辆可以实现无保护左转、车道内避让、避让行人、高速路段、识别后方来车、高速跨车道避让等动作。据夏一平介绍，现阶段高阶智能驾驶路测版仅相当于量产交付版本的 50% 左右，接下来还会进一步提升自动驾驶能力。

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打造差异化

语音交互体验

在集度看来，要真正成为「汽车机器人」，除了通过高级别自动驾驶实现自由移动之外，很重要的一点是要实现人车交互及语音语义的精准识别。

在此之前，由于语音识别需要大算力，所以大部分指令都是需要上传到云端服务器去计算实现，这样不仅会有一定的延迟（一般在 1.5 秒），而且会导致在隧道、地库、山区等无网弱网环境，语音功能不可用或受限制。

为了提高用户的交互体验，业内普遍认为多模态交互是可行且高效的选择。所谓「多模态交互」是融合了人的视觉、听觉、触觉等多种感官，计算机利用多种通信通道响应输入，并充分模拟人与人之间的交互方式。

但集度却有自己对场景和需求的独特理解，认为语音交互是智能座舱最主要的交互方式，而且在体验感上可以有大幅提升。夏一平曾表示，「我们不是做简单的指令，而是真正做到非常自然的语言沟通。想识别一个简单的语句，比如关窗、开窗，在本地做一个脚本就可以，但要识别一个自然语言，跑到云端去，回来就要绕一圈，受网络连接的影响也在，比如在地库中试试。」

为此，集度 ROBO-01 探月限定版采用高通 8295 芯片，算力达到 30TOPs，是目前旗舰芯片高通 8155 的 8 倍。这也是中国首个搭配 8295 芯片的车型。

依托 8295 的强大算力，集度 ROBO-01 可以把云端的语音识别算法模型，直接放在了车端，这可以让实时响应速度从 1.5 秒提升到 700 毫秒，将业内通行的单人连续语音扩展为多人连续语音。即使在离线时也可以做到全功能的语音识别能力，大大拓展了语音识别的使用场景，避免人工智能变成「人工智障」。

同时，通过搭载高通 8295，以及智能化架构 JET，集度实现了舱驾融合备份。简单说，智驾芯片和智舱的芯片都可以作为自动驾驶的基础算力。如果智驾域控的双 ORIN 芯片出现卡顿或或闪退，智舱域控的 8295 芯片也可以立即顶上，等于多了一重「保护伞」。

除了关键的语音交互外，集度 ROBO-01 还拥有视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的「类人」交互能力，也让人与车的交流「自然流畅」。

除了会「倾听」，集度 ROBO-01 限定版还拥有强悍的「表达能力」。在图像方面，ROBO-01 搭载 35.6 英寸 6K 超清一体屏。如果单纯从屏幕体积上来看，集度并不是最大，但多数车企采用的方案由几块联屏组成。相比之下，集度采用的是一体屏幕，是特斯拉 Model Y 的屏幕宽度的三倍，不仅可以满足用户行车导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求，还能够支持切换「3D 智能驾驶地图」模式，让汽车机器人的感知跑在三维地图上，创造沉浸式 3D 全景体验。

非常重要的一点是，集度的智能系统不是「期货」，而是「现货」。随着「软件定义汽车」的趋势越来越明朗，「硬件预埋+软件 OTA 升级」逐渐成为当下车企的主流策略。但集度非常郑重地宣布，在首款车型于 2023 年交付之时，用户在试驾时就能体验到完整版的自动驾驶功能，而不是上市之后通过 OTA 的方式。

作为一个全新品牌的首款车型，ROBO-01 对集度的战略意义不言而喻。此次集度推出 ROBO-01 探月限定版，更多的还是树立品牌，从接近 40 万的价格和只有 2000 个的名额就可以看出。

目前来看，不同于从 0 开始的蔚小理，站在百度 Apollo 和吉利 SEA 的基础上，集度不仅有个不错的开局，而且走在了正确的路上。从 ROBO-01 探月限定版身上，可以看到集度对于一台真正的智能电动车应有形态的思考，这个思考不仅仅是外观层面，更多的是关于架构和体验层面。

接下来，集度的重点将是首款车的量产落地，夏一平希望先实现月销过万的「小目标」。毕竟，不管多美好的「使命」、多么先进的技术，最终都需要靠销量来支撑和验证。