近年来，国内汽车行业已经告别了过去的高两位数增长，开始进入存量博弈的状态，这意味着自己的增量往往需要从竞争对手手中抢占动能。
近两年，豪华品牌细分市场很好地顺应了国内汽车消费升级的趋势，并进行了一波可观的增长;近两年，新能源汽车成为市场的焦点。车牌和路权的倾斜，不断上涨的油价，更好的汽车机械和自动驾驶体验，使智能电动汽车成为各大车企关注的焦点。
在国内乃至新能源汽车市场上，特斯拉是最不像汽车公司的。从三动力系统到自动驾驶，特斯拉是世界上为数不多的可以自己做所有研究的企业之一。而且特斯拉的自主研究并不在系统集成层面，而是可以深入到底层自主研究的核心组件。手机、自动驾驶芯片、Dojo超级计算机、人形机器人、Starlink和低轨道卫星，以及SpaceX火箭。
在过去的第三季度，特斯拉的交付量保持在34.38万辆的高位，但低于分析师的预期。目前，特斯拉在中国的交付周期已经明显加快。以比较流行的ModelY后轮驱动车型为例，其交付周期从原来的12-16周缩短到1-4周。此外，特斯拉的订单积压也在一定程度上有所下降，随着上海生产的扩大，以及柏林和德克萨斯州产能的提升，越来越多的人呼吁特斯拉在第四季度提供降价武器。
在未来，特斯拉可以继续以更高的毛利率降低价格，以竞争其他竞争对手的份额。或者，随着4680电池容量变得充足，它也可以推出一款2.5万美元的入门级电动汽车。鉴于特斯拉在全球拥有极高的吸引力，只要它愿意低调行事，仍有可能刺激显著的终端销售。
比亚迪
在国内汽车市场上，最受欢迎的自主品牌汽车公司是比亚迪。比亚迪9月份售出了201,259辆新能源汽车，上年同期为71,099辆。2022年，新能源汽车累计销量118054辆，同比增长249.56%。即使在传统燃油汽车的时代，也只有少数几家公司的月销量超过20万辆。更不用说，比亚迪手上还有大量的订单。现在制约比亚迪进一步做大做强的制约因素是比亚迪现有的产能不够。
比亚迪能够异军突起，凭的是两项技能：刀片电池和芯片。
刀片电池是比亚迪在电动汽车市场赢得上半场竞争的关键。与目前主流三元锂电池相比，刀片电池在能量密度上基本处于可比水平，同时在安全性和成本上摆脱了三元锂电池的几个位置。之前的刀片电池诞生时，比亚迪对电池进行了最大的针刺试验，刀片电池轻松通过，而三元锂电池出现明火现象。近日有消息称，特斯拉柏林工厂也将选择与ModelY配套的刀片电池，作为ModelY入门级车型的电池技术解决方案，这是对比亚迪电池最好的背书。
在芯片方面，比亚迪以电子代工起家，在IGBT等功率半导体方面有较大优势，在MCUS方面也有自己的设计和制造能力，对制造工艺要求不高。特别是前者打破了英飞凌对IGBT的垄断，成为比亚迪掌握三座电厂核心技术的关键推手。比亚迪在其他对制造工艺要求较低的车载mcu上也有一定的自主研发和制造能力。因此，在全球汽车企业普遍受到缺乏核心影响的情况下，比亚迪可以将相关影响控制到最小。
值得一提的是，比亚迪已经放弃了燃油车，但仍然坚持纯电动+混合动力双轮驱动的战略。特别是它的混合动力车型，不存在纯电动车型的里程焦虑，还享受绿色许可政策，成为比亚迪销售的主要动力之一。比亚迪通过推出大量不同的新车和划分旗下品牌而取得了成功。而下一步，比亚迪要解决品牌向上和智能短板两个问题。高端的新能源子品牌能否被消费者接受，高水平的自动驾驶技术能否商业化量产，将成为决定比亚迪下一步走向的关键。
自主品牌传统车企
自主品牌传统车企目前正在不断恢复元气。
广汽Ai。今年9月，广汽爱安销量突破3万辆，成为国内销量领先的汽车企业。在广汽集团的大力支持下，广汽爱安在新能源领域也取得了不俗的成绩，尤其是在过充电方面，广汽爱安也达到了与特斯拉媲美的水平:充电5分钟，续航200公里成为广汽爱安未来在中国的黄金标志。一段时间以来，广汽集团通过资产置换和调整，为爱安IPO奠定了坚实的基础。只要我们等待一个合适的时机，广汽将为爱安注入新的活力。
吉利和上汽的情况类似。这两家公司除了现有的电动汽车业务外，还拥有各自的高端电动汽车品牌。吉利在原有几何品牌的基础上，打造了极氪品牌。前者目前专注于性价比，销量呈现出快速增长的趋势，而后者则是完全可以与特斯拉竞争的吉利品牌。特别是，吉利还计划在科技创新板或香港推动IPO。此外，值得一提的是，Polar氪品牌使用的SEA Vast架构已经在Smart品牌中使用，未来包括沃尔沃在内的其他吉利品牌也有可能采用SEA Vast架构。
上汽与吉利也有类似的配置。上汽乘用车原本将荣威高端电动汽车R品牌从公司其他业务中分离出来，通过重组渠道创建飞帆。但随着飞帆CEO吴兵接替杨晓东回归上汽乘用车，飞帆和上汽乘用车未来应该更加关注协同效应。除了飞帆汽车，上汽集团还与阿里巴巴和张江集团联手打造了智集汽车。但与吉利和百度的一家类似合资企业不同，上汽集团明显领先。因此，智基可以看作是上汽集团全新的智能电动汽车升级。
新势力
现在的新势力主要是魏小丽、哪吒和泽润。至于威马、天际、爱知等新动力汽车公司，目前基本已经被边缘化。至于目前在售且定价过高的高河模式，后期如何发展仍存在相当大的不确定性。
例如，蔚来汽车今年推出了基于NT2.0平台的三款新一代车型ET7、ET5和ES7。但从终端销售来看，蔚来汽车仍处于去年的水平。每月约1万辆的销量并没有给蔚来汽车带来实质性的变化。未来一段时间，蔚来汽车将在ET5下布局新的子品牌Alpen，进一步降低自身产品的进入门槛，扩大终端销售。
9月份的数据显示，小鹏面临的压力最大。不仅被AITO品牌超越，销量也与吉利的氪同级。导致x鹏终端交货量下降的最大原因，是其旗舰机型x鹏G9的交货期因各种因素而大大推迟。然而，Xpeng G9上市后，由于过多的sku和可选软件包，市场的反馈非常负面。而Xpeng能够在两天内重新启动所有配置和可选包，变相降价2万元，这也体现了Xpeng作为新生力量的灵活的内部体制和机制。今年，Xpeng能否继续卫冕新锐冠军，G9能否在短时间内快速实现高销量，将成为最关键的因素。
9月理想车交货的恢复，也改变了上月理想ONE停产降价的负面影响。无论是L9的良好市场反应，还是完全取代理想一号的理想L8提前上市，这款以增程技术在国内市场处境良好的理想车，都可以以其更高的配置继续享受新能源汽车市场的一波红利。对于理想的汽车来说，最大的挑战在于在未来增程技术不再享受绿色许可政策的情况下，其纯电动技术和增压技术是否还能取得比较优势。也有很大的兴趣。
Zerorun和哪吒在销量方面表现不错，但它们的大部分销量来自中低端机型。向上寻求产品和品牌是两个品牌的重要任务，所以价格更高的中端车型的销量将直接决定两个品牌未来的走向。但从零跑在港股上市当天的破发来看，两天市值腰斩可以发现，投资者对于零跑并没有太大信心。对于哪吒来说，在香港上市的时机也很具体。一旦面对和零跑一样的股价腰斩，其实也不如短线上市。
互联网巨头
虽然他们也是新贵，但我们更愿意将华为、小米、金indiu和传统的新贵区分开来。
其中，华为主导的AITO品牌已成为新能源汽车市场的主流。在过去的9月，AITO品牌销量突破万辆，并成功加入国内新动力汽车公司的主流地位，与魏晓丽的新动力并驾齐驱。不得不承认，AITO品牌的巨大成功离不开华为的全方位支持:无论是在三电系统和智能网络技术上，AITO品牌都完全继承了华为的技术;此外，华为还为AITO品牌提供线上和线下渠道。未来，我们相信华为一定会自己做汽车。在手机和电信基础业务被美国打压的环境下，华为需要智能电动车来扛起企业的大旗，才能继续前行。一旦华为决定生产下一款汽车，小米汽车或AITO品牌是最好的载体。
至于吉度和小米，这两款新车还没有正式上市，所以现在还为时尚早。不过，两个品牌似乎都把重点放在了自动驾驶上:Jdegree品牌来自百度，自然需要把母公司的Apollo技术放在Jdegree品牌上，以帮助百度实现更好的转型;而小米汽车也承担了集团转型的任务，成为雷军最后的创业项目。为此，小米投入巨资，收购并投资了自动驾驶相关的软硬件供应商，构建了相对完整的供应链。但从目前自动驾驶技术的发展来看，短期内，高水平自动驾驶技术的商业化基本无望。覆盖更多场景的人机交互和驾驶辅助系统仍将是市场的主流。在这种情况下，如何打出自动驾驶这张牌，不仅是技术上的考虑，也是商业上的考虑。
外资车企
在新能源汽车，特别是纯电动汽车方面，外国汽车制造商的起步要慢得多。
大众汽车在迪斯执政期间的激进主义已经开始了MEB平台的商业生产。目前，大众在其合资企业北大众和南大众已经推出了五款纯电动车型。在销售方面，ID。基于MEB平台的家庭正在不断攀升。
除了大众，其他外国汽车制造商在全电动化方面进展缓慢。其中BBA、沃尔沃这样的豪华品牌步伐相对比较加快，正所谓船小好掉头。但是，从终端销售和市场反馈的角度来看，我们心目中传统的豪华车品牌根本没有太大的优势。
从制定企业战略到实施战略，通用汽车(General Motors)和丰田(Toyota)等传统汽车巨头还有很长的路要走。通用汽车最近开始交付凯迪拉克LYRIQ，新一代Ultium自主能源平台的第一个。要达到别克和雪佛兰的水平，Ultium Autorun平台还有很长的路要走。
从国外车企的角度来看，一方面在目前政策还不是很明确的情况下，不会轻易做出放弃燃油车的战略。然而，同时发展纯电动汽车和燃油汽车，无疑会给它们的资源配置带来巨大压力。没有多少跨国汽车巨头能像迪斯那样进行剧烈的内部改革，并将所有资源投入到电动汽车上。但另一方面，与国内品牌相比，国外公司的智能电动汽车不仅续航能力没有太大优势，而且在智能网络连接方面也没有太大优势。在自动驾驶领域，国内新力量和华为已经进入试点时代，而国外车企还停留在L2级辅助驾驶的水平。至于车联网，有必要与本土互联网巨头合作，在车上部署更多中国人熟悉的应用。
据相关数据显示，新能源汽车在中国的渗透率已经达到20%。接下来，新能源汽车取代传统燃料汽车的趋势还将继续，但在新能源汽车中，是混合动力汽车占据主流还是纯电动汽车略微占上风目前还不容易判断。
但毫无疑问，随着动力系统中电气化比例的不断提高，以及智能互联技术在汽车中的快速迭代，必将成为汽车行业的趋势和潮流。特斯拉和比亚迪的成功证明，掌握底层核心技术将对终端销售产生巨大的推动作用，但深入底层核心技术将是对资金和技术储备的巨大考验。目前，国内新能源汽车市场格局尚未成型，传统汽车企业要捍卫自己固有的市场份额和市场地位，而新动力汽车企业心中的“王必祥宁种”信念更是极为坚定。未来三到五年，各大汽车公司还将在技术和商业模式上展开竞争，形成新的市场格局。目前还不知道谁会获胜！
