自主品牌车企这些年通过发展新能源汽车，在汽车工业上实现了弯道超车。
但是在燃油车这个“直道”上，自主品牌的三大件研发水平与德国、日本等这样的发达国家相比，还是有一定的差距。提到优秀的燃油发动机，人们想到的大多是合资品牌旗下的发动机，比如宝马的N20、B48，福特的Ecoboost以及奥迪旗下的EA888等等。
在这样的大背景下，MG搞了个大动作，推出了上汽第三代蓝芯高性能黑标发动机，这款发动机将被用在MG7上。
要知道，这款发动机被不少业内人士称作国产自研最强2.0T。
那么，MG7的动力性能可以不负“最强”之名吗？是否达到了世界领先水平？
论账面数据，竟能媲美宝马7系2.0T？
在汽车圈，宝马7系的B48 2.0T发动机被许多车迷视作2.0T标杆：要知道，这套发动机的最大输出功率达到了195kW，峰值扭矩高达400N·m，让宝马7系这台重量接近1.9吨的大车，可以实现6.3秒的百公里加速表现，堪称强悍。
至于MG7，搭载的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大输出功率为192kW，峰值扭矩405N·m，能够为这款车带来6.5s的百公里加速成绩。可以说，单看账面数据，MG7与2.0T版宝马7系不分伯仲。
而且MG7搭载了同级唯一的mCDC智能可调电控悬架，可以根据不同的路况采用不同的避震策略，整车操控性能更加出众。
另外，通过拓展燃油高效区、350bar高压直喷系统、变排量机油泵等技术，MG7发动机的热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里，充分兼顾了性能和燃油经济性。
上汽第三代蓝芯2.0T，众多黑科技加持？
除了上文提到的可以节省油耗的发动机技术，MG7搭载的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机为了带来更灵敏的动力响应，更高效的输出，特意采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，再结合高精准的设计思路，大幅度降低了发动机的重量。
与此同时，通过DVVL智能可变气门升程技术，这套发动机在低速小负荷工况下，可以使用低升程控制代替节气门控制，降低节气门处的节流损失，增加进气压力，提高缸内压力，以减少油耗；高升程状态下则可以增加进气量，有效提升发动机瞬时响应速度，使得整套发动机的燃油经济性提升5%，动力性提升3%。
此外，MG7搭载的这套发动机还有VGT可变截面涡轮增压、低温预防系统等多项技术傍身，可谓是“黑科技”满满。
十年磨一剑，赛用发动机民用化？
值得一提的是，MG7搭载的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，能有今天如此出色的表现，离不开上汽集团的坚持和执着。
早在2014年，上汽集团就与通用汽车联合开始了第一代蓝芯发动机的开发工作；紧接着在2020年，第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发；得益于上汽集团的刻苦钻研和严谨认真，现在的第三代蓝芯发动机，已经达到了“国内领先、国际一流”水准。
而且第三代蓝芯发动机不仅将出现在MG7上，还被用在了MG5 XPOWER TCR赛车上，说得直白些，这套发动机是民用、赛事两用的发动机。
而如何将赛用发动机民用化，并兼顾燃油经济性、舒适性和动力，这相当考验工程师们的调校水准。而MG的工程师们，不畏困难，出色地完成了这项任务。
结束语
凭心而论，自主研发发动机这条路任重而道远，但上汽集团却不畏艰辛，坚持自主研发；事实证明，上汽集团的选择是正确的，如今在MG7上的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机已经达到了“自主最强”的水准。
这让我们有理由相信，MG7问世之后，广大用户肯定可以感受到这套发动机的魅力！
