新能源领域有多条赛道，包括纯电动、插电混动、油电混动、增程式以及氢能源。前四个赛道上已经挤满了人，竞争也很激烈。反而是氢能源赛道，几乎很少有人涉足。即使有人研究了，也没有进行量产。丰田是为数不多涉足氢能源研究的车企，虽然同行者很少，但它似乎跑得不亦乐乎，甚至还推出了量产版氢能源车型——丰田Mirai。
长期以来，丰田章男对于新能源汽车都秉持着不屑一顾的态度，他认为电动车企业最终的结局是消亡，而新能源汽车最终的归宿只能是氢能源汽车，所以宁愿耗资百亿去研究氢能源，汽车也不愿意发展纯电动汽车。经过了多年研究，丰田首款氢能源豪华轿车Mirai终于上市，并且用8年的时间突破了1万台销量大关。
由丰田潜心打造的这款氢能源汽车，单从外观上几乎看不出新能源汽车的影子。它的前脸采用了丰田家族燃油车的设计风格，梯形大尺寸进气格栅内部用黑色中网填充，搭配造型锐利的大灯组，和“一字眉”样式的LED日间行车灯，塑造出了凌厉的气场。不过，新车的引擎盖采用了无边界设计，算是与燃油版车型进行了区分。
侧面也是传统的轿车设计，没有用轿跑coupe风来体现它的与众不同。平行的双腰线将4.97米的车身刻画得更加修长流畅，多辐式的轮毂像太阳花一样，运行起来就像是踩上了风火轮，带来了不错的运动效果。车顶是中大型豪华轿车上常见的溜背式设计，在车顶的尾部还有鲨鱼鳍天线。
尾部给人的感觉比较圆润饱满，贯穿是LED尾灯内部用黑色和红色双元素进行搭配，提升了整体的精致度。牛角车标内用蓝色进行点缀，彰显出了这辆车的新能源身份。因为没有发动机，所以后包围取消了排气管设计，三条红色的反光带增强了尾部的视觉效果。
新车的内饰采用了不规则的布局，设计手法非常大胆。飘忽不定的线条看似将换挡操作区以及空调控制按钮全部归到了副驾驶一侧，但实际整体的位置更靠近驾驶员，与贯穿式双联屏配合，形成了以驾驶员为核心的座舱。黑色的中控台上用玫瑰金颜色的饰条进行点缀，打破了车内严肃的氛围。
方向盘采用了三辐式多功能设计，边缘用真皮材质包裹，支持手动上下调节和前后调节。顶配车型还具备方向盘记忆功能。8英寸液晶仪表盘显示信息非常齐全， UI界面经过重新设计，清晰度极高。
新车将搭载丰田最新研发的智能车机系统，支持Car play、Car life等手机互联映射功能。不过新车只具备了车联网功能，没有OTA在线升级功能，如果中控屏内的软件需要升级，可能会比较麻烦。
让人比较不满意的是车内的乘坐空间，虽然它拥有接近3米长的车身，但实际的乘坐空间却和卡罗拉等紧凑型轿车的空间差不多。给前排留下足够的乘坐空间后，后排乘客的腿部活动空间就很有限了。
我想，造成这种现象的原因，可能是因为现阶段氢燃料电池技术还不太成熟，氢气储蓄罐占据的面积比较大，牺牲了部分车内的空间。就像纯电动汽车刚刚起步的阶段，因为电池占据的空间太大或电池太重，导致车内的空间被压缩，续航里程缩水严重。现在电池技术进步，这个问题已经有了明显缓解。
由于现阶段氢能源汽车比较少，大家对氢能源汽车的原理也不太了解。很多人可能觉得它和内燃机一样，只要将汽油换成氢气就可以驱动车辆前进。其实不是这样的，氢能源汽车是通过化学反应让氢气转化成电力，储存到电池里，然后再驱动电机，所以它需要电机配合。
2023款丰田Mirai搭载了一台最大输出功率为134千瓦的电动机，匹配氢燃料电池后，可以为车辆带来781公里的综合续航。这台电动机放在传统新能源汽车领域，并不算是多么出彩，但是有了氢燃料电池，它却可以释放出更大的力量。
新能源汽车距离我们的生活很近，但氢能源汽车却比较少见。现在丰田打算将这款车引进国内，以后在路上我们也有可能会看见这种新型燃料汽车。但这款车的售价高达70多万，对于普通消费者来说是一个天文数字，它的消费人群注定只能是有钱、有闲的“贵族”。如果你有钱的话，会选择这样一台车吗？
