白沙洲市场“玉米”事件持续发酵，而且引起来更多的卡友们对白沙洲市场的高度愤怒，不断曝出市场管理的混乱，以及当地商家的不良行为。究竟这个事件处理怎么样了？
白沙洲玉米事件是如何引起的？
近日，山东滨州一位卡友开着大货车，在白沙洲农贸市场受到欺辱的事情，以泪洗面，发出的视频控告白沙洲市场某不良商家，不但不给他们的运费，而且还要交管理费，并且以腐烂的玉米作为运费。
以至于在网络上出现了另一种流行语，那就是在白沙洲市场用玉米当做流通的货币，也就是玉米来支付运费。尽管这是一种玩笑，但同时也表现出了网友们对白沙洲这种现象的憎恶。
白沙洲玉米事件主人翁的运费给了吗？
这个视频的发出引起了众多卡友们的同情，更引起了众多网友们的愤怒，开始集体声援这位卡友。尤其一些自媒体大卡门开始到了白沙洲市场打卡，并且为这位卡友出面讨要运费。
经过网络舆论的发酵，以及一些网友到现场进行干预，使得白沙洲市场管理受到了来自社会各方面的压力，进行了初步的协调，把这位卡友的运费3000多元已经支付，并且卡车已经开出了白沙洲市场，对于车内的玉米也运到了需要的地方。
但接下来的社会舆论非常的限量透明，而且也引起了广大网友的呼声。那就是需要对白沙洲市场事件进行调查，对于市场的混乱秩序进行整改。目前当地有关部门对白沙洲市场进行了调查，并勒令其整改。
为什么白沙洲玉米事件的影响力这么大？
一是这位卡友是来自于山东的。大家都知道山东人的热情好客，而且山东人大无畏的牺牲精神。只有国家有难，山东人都会挺身而出，捐款捐物还带人亲自到达救援。
而这位卡友不怕当地的某些地方规矩，竟然公开的站出来抨击白沙洲市场的管理混乱，说出了众多卡友们的心声，做出了众多卡友们不敢做的事情。
二是去年武汉疫情非常严重，山东人不但送去了白菜，还送去了钱财，人员一批一批的到达，无私的奉献，甚至山东还带头领导到达支援。这个事件过去的还不到一年的时间，难道武汉白沙洲市场忘了吗？这种质疑才是引起这个事件发酵的主要原因。
三是白沙洲事件不是偶然的事发生的事情，而是必然要发生的事情，无非山东人成了第1个吃螃蟹的人。白沙洲市场克扣卡友们的运费已经习以为常，好多卡友们的运费已经被欠了一年多，到目前还没有要回来。这样的情况在白沙洲发生的不是一起两起，而是全国卡友们共同的反应。所以白沙洲事件的发酵是必然的。
写在最后：白沙洲的玉米事件已经处理完毕，只是到最后货主还没有提出货物损失赔偿。山东滨州的卡友也放弃赔偿的诉求，运费已经结清，车辆已经完全的开出白沙洲市场。
但是白沙洲玉米事件还没有结束，在网络上正在持续发酵，原因是白沙洲市场内的一些老板还欠着全国很多卡友们的运费，或者是看看卡有名的运费现象没有结清。这些现象将会借着这个玉米事件持续发酵，甚至会造成这个市场将面临着倒闭的可能性。
白沙洲市场“玉米”事件最新进展：广西货主已经起诉山东货车司机小王。白沙洲市场“兄弟商行”保留了起诉司机小王的权力。各大网红纷纷删了视频，表示与此事无关。司机小王表示后期可以与货主协商解决这一事件。
什么是玉米事件？
山东司机小王刚买车不久，在广西某平台接受拉货信息，帮助广西货主拉一车玉米到武汉白沙洲大市场，白沙洲兄弟商行在销售到当天下午4点的时候，要求兄弟商行结清运费3580元。但是兄弟商行要求销售完后付款，小王不答应，锁车门后把车开出市场。这中间没有给冷藏车加冷。7个小时后把车开回市场，堵在兄弟商行门口。后由市场管理部门和警察出面协调，在玉米变质的情况下，兄弟商行结清全部运费。让小王自行处理变质玉米，小王把玉米送给了一喂鱼农户。
在没有解决这个事情之前，司机小王发视频，哭诉商行要以剩下的玉米抵扣运费，并且声称，在疫情期间，全国人民支援了武汉，现在武汉人民就是这样回馈山东人民的。这一视频获得了大量网友的同情，出现了地域黑！
问题的焦点在什么地方？
兄弟商行是否有权利要求严求司机不卸载，在车上销售。有货运平台的经营商明确表示，卸载销售和在车上的销售价格是不一样的，也就是说货运价格是不一样的，也就是说在车上销售是另外付款的。四川观察的特约法律律师表示：在生鲜农产品方面，有“行规”，可以在车上销售，但是必须征得车主同意。如果车主在一开始就不同意，商行是不能勉强车主的。车友们表示：这一行规不合理，有很多商行在销售完后，耍狠耍赖，不完全支付运费或者克扣运费，导致车友蒙受损失。有的几年还没有拿到应有的报酬。
“玉米事件”留给我们的思考！
提醒全国卡车司机，在接单后，要保留通话记录和跟平台交流的文字记录。以便你后期维权。不要随便和商户或者供货商联系，没有第三方很难维权。
货运平台也应该讲求公平公正，合理合法维护司机和商行的利益，如果平台作为第三方，由你们来帮助结算运费是最合适的。要做到公平公正，结算及时。
商行的“行规”存在很多年了，有没有改进的地方？必须考虑司机是靠车吃饭，货物押在车上销售，一天两天你们是多出了运费的，但是两天之后，你们是否应该卸货或者加倍付费。你们和司机也是共同体，合作的好，才能共赢。
个人意见：每一个成年人要有点脑子，不能被有的网红带错了道。本来已经赔付完毕，你还在哭诉“以玉米抵运费”，这就是道德问题。特别说一下，司机自己已经承认，商户没有说用玉米抵运费。网友们也不能为了一点流量，就把一起经济纠纷搞成社会事件，视频、文字都是有记忆的，我们期待后续结果。我们做为一个湖北人，在这次事件中受到的伤害，是很多人无法理解的。湖北人也痛恨奸商，毕竟货运价格影响市民的菜篮子和农民的销售问题。只有做到了农村和城市的有序衔接，才能解决买难卖难的问题。达到多方共赢！
白沙洲市场玉米事件最新情况，四川观察连线小王，了解事情的经过。市场负责人说小王将面临广西货主的起诉，货主已经将资料提交给法院，接下来就是等待法院审理的过程。小王也说当时他们没有说玉米抵扣运费钱，现在有许多博主，纷纷删除玉米抵扣运费的有关视频。
白沙洲市场玉米事件到底是怎么回事呢？具体事件是这样的
小王，在广西南宁通过网络订单接到了一笔玉米运输业务。就是帮货主运一批玉米到武汉白沙洲蔬菜市场兄弟商行，可以得到运费3500元。
货主提出玉米要在冷链车上卖一个早市，小王也同意了，8月17号凌晨三点多到达武汉白沙洲蔬菜市场兄弟商行。工作人员开始在小王的车上出售玉米。于是小王和他朋友去休息了。
到了下午，小王联系他们商场负责人。打算先收下运费。可是打了两个小时的电话，商场的负责人也没接电话，微信也不回。后面问起说是在睡觉。
到了16点51分左右，小王急了直接把车门锁了，不让工作人员卖玉米。在随后的七个小时，有些玉米发生变质，已经不能卖了。
兄弟商行的负责人到现场和小王交流，说要卖完货才能结运费。小王担心货卖完了之后自己一分钱也拿不到。所以要他们先结算运费，才能继续卖玉米。
双方在这个情况下僵持着。负责人打通了市场管理员的电话。在市场管理员和职能部门介入在8月19号凌晨15分。他们打开车门，发现玉米已经变质了。
随着这个事态发酵他们也意识到，必须赶紧处理这个事情。到了8月19号下午五点。经过多方协商，小王拿到了3500元运费。
但是这个运费倒是结清了。但是这两吨玉米变质导致无法销售造成7500元的损失，兄弟商行要求小王承担赔偿责任。
武汉白沙洲蔬菜市场也回应了这个事情。第一，这个事情是关系货主和司机的纠纷。武汉。白沙洲大市场兄弟商行是货主的合作伙伴。和司机没有结算运费的关系。
第二。在电子订单中货主与司机。小王并没有约定，何时结算运费？按照他们的交易惯例，一直是鲜活货品在运输的冷链车上存放销售完成后才能结清运费的行规。
因为是小王第一次运输鲜活货品。不太了解，交易的惯例，所以产生的误会。小王才会提出结算运费后离开的要求。
鲜活货品运输有一个行规，不仅仅是玉米，还有水果蔬菜水产品，一类都会在货主要求的冷链车上销售的行规。一般情况下，货主会征用。司机的冷链车。司机不会同意，但是货主会以没有卖出货没有回款，为借口拒绝支付运费。司机只能同意卖完再结运费。
一般来说，接受这种订单的，都会知道这个惯例。也就接受了卖完货品再结算运费的惯例。这种行规对于司机显得非常不公平。明明货物已经送到了，为什么不结算运费？这个行规是否需要进行调整，还是继续延续。但是其实这个情况很难改正。因为在了冷链车卖货，可以节省商户的搬运费和时间，确保了商品的质量，大大降低了销售成本。
如果大货车司机不想接受＂压车＂，除非不想接受这样的订单。因为有很多生鲜的货主都会提出压车这个要求的。大货车司机如果想要接受这个订单，想要赚钱的话。那就必须接受这个行规。
现在运费已经给了，但是损失本来是要小王负责的，小王不愿意承担这个损失，因为这样一来这一趟白跑自己还得搭钱。
还好兄弟商行不追究小王的责任，小王也不再追究对方的责任。这个事情就这样过去了。与此同时，小王也否定了网上流传武汉人欺负外地人的说法。称自己只是和商户的纠纷。他驾驶货车离开市场时也有人给他送水送饭。说武汉人很热情。招待的很好，是自己第一次接受订单，是不知道有这个行规。
8月22日四川观察直播间连线小王。得知用玉米抵运费的这个情况是小王自己说的。小王承认货主前一天有告诉他有压车一天销售的情况(有微信聊天记录)。货主已经将司机小王起诉，具体的情况将有法院判决为准。
四川观察连线一名律师。律师称这里面要判断一个问题，第一要有合同，如果有合同就按合同约定，没有合同，那么可以按照一定的商业惯例来解决。它实际一个货物运输的纠纷，那么首先要看双方的合同，合同中有一些条款，比如说要把货物运输到位，然后要去结算它相对应的货款，一般情况下要结算货款，就是到了及时结清货款。但是对于长期合作的，它也可以约定在一定的周期内结算，只要是合同约定那就是合法的。如果合同约定不清，一般按照商业惯例。
但是这不代表着小王没有过错，过错也不了，根据我们的民法典，包括以前有关合同法规定，就是要防止损失过大，作为一个基本原则，那么这种鲜活的农产品，如果运输到后，原则上应该立即进行销售或者进行相应得处理，那么小王不让玉米继续销售，闷了几个小时不进行销售，货品第一价格可能下降，第二可能会产生变质。这中间所导致的损失应该由运输方自己来进行承担。所以说货主可能要起诉，如果说别人运费结了，但是收到的货物已经变质，那么中间可能要存在另外的一个赔偿。如果运输那么一定要签订合同，否则容易产生一些纠纷。
现在货方已经起诉小王，接下来就是等待法院审理的阶段，希望大家理性看待这个事情，一定要等最终的结果，不能先入为主，具体事由，应该以官方报道为主。
看他本人发的视频，运费已经结算了。但是也不能一棍子全打死，市场也不一定全是本地人，但是市场管理者绝对有一定责任。
白沙洲市场玉米事件持续发酵，也是对白沙洲市场监管措施和行业行规发出的整改警告。
且不论山东卡车司机，在此事件中的对与错，司机是凭力气拉活挣运费养家糊口的；就如同农民工干建筑挣工钱一样，司机和农民工都属弱势群体，凭力气挣钱。而白沙洲市场则不同，市场就应该有合理合情又合法的规章制度，运费和装卸时间及管理费等都要及时明码告知，不能以自订的行规来牵制或约束他人。即使有也要在符合大众意愿和法律允许的框架之内，不能只以少数管理者的意愿，制定带有地方保护和黑社会性的条款，并且还要迫使他人顺从。
又有滨州的卡车司机暴出，去年到白沙洲市场的一趟6000元运费，到现在一年多了，仍然要不回来。其中细节暂且不论，货物安全运达，就应当付给运费，天经地义的事性，却是纠纷不断。长此以往，市场何来信誉可言。
培养一个市场不容易，不能因为独有的行业行规，就此断送了它的发展前程，只有及时整改不断完善，这才是长久的经营之道。
白沙洲市场玉米事件已经处理完毕，大货车司机已经拿到3500元送货费，事件圆满画上句号。
在这起事件中涉及到的利益方有大货车司机，买家和商行。
大货车司机负责把货送到大买家手里，买家负责把送货款付给司机，商行负责提供场地做买卖，收取一定的管理费用。
事件发生以后，三方各说一词，都说自己有理，自证清白，把责任都推给他人，闹的网友不明真象，难以理出一个头绪。下面我就来说说这件事，大家看看我说的如何？
一位姓王的司机按合同把一车玉米从南宁运到武汉白沙洲批发市场，到货是凌晨三点钟，买家收货后，从凌晨开始售卖。
天亮以后，司机要求买家付送货费，付款走人。而买家坚持压货售卖，也就是说不能卸货，直到把玉米售完才能付送货费，司机才能开车走人。
双方坚持不下，司机一怒之下把车门锁了，造成买家不能正常卖货，直到七个小时后司机才打开车门。
由于玉米是新鲜的，是用冷链货厢车运输。司机关闭了汽车发动机，冷冻设备不能工作，造成剩下的140袋玉米变质，损失达7500元。
问题来了，买家不干了，要司机赔赏损失并拒付送货费。事情也惊动了商行，商行要求司机立马走人，也就是说以车上的玉米代替送货费。否则就要收管理费。这就是整个事件的始末。
那么，在这起事件中究竟孰是孰非，这是必须要搞清的一个问题。而有些人没有搞清问题就发表个人见解，混淆了视听。
首先大货车司机把货送到没有问题。大货车司机要求买家立刻付送货费，而卖家坚持压货售卖，究竟谁对谁错呢？
其实这就是管理比较混乱的一个地方，我觉得商行也难逃其咎。其实，压货售卖是一个行业潜规则，而司机是一名新手司机，并不懂这些。
这个潜规则一直都存在，并且全国都是这样，有人说它是霸王条款。怎么说呢？这个条款是由单方面作出的，说它是霸王条款，貌似有一定的道理。
这里我就想说一句公道话，如果商行用公文的形式把这个潜规则公之于众，让潜规则变成明规则，司机一看就明白，问题不就解决了吗？
讲到这里大家应该明白了，这司机也是冤枉的，其实合同上并没有压货售卖这一条，司机蒙在鼓里，你说他是不是冤枉的呢？
而买家要求压货售卖按潜规则办事也是合乎常理的，并不违规。
我倒认为商行扮演了不光彩的角色，商行出面要求司机交管理费涉嫌敲诈勒索，好在司机不吃这一套，商行才没有得逞。我觉得商行应该尽快拟定一份正式合同，明文规定压货售卖这一条，这样就不会产生矛盾了。
以上是我的分析，大家觉得有没有道理呢？
诗画人生，相约篁岭。专注热点，净化心灵！我大概关注了一下，发现网络上现在明显有对立的两派，所以觉得还是有必要先来还原一下事情的来龙去脉。
话说山东王某在网络上接了一单活，从广西装一车新鲜的玉米（请留意，是“新鲜”的）到武汉白沙洲市场。按常规，王某把货运到市场以后，就是收货方负责卸货、验收，然后付清运费。
可这是一车新鲜的玉米，据说运这类冷链生鲜的货物有个“行规”，就是要“压车”，边缷边卖的！你可能会说，要是一个月卖不完，那人家不就要呆上一个月也不能走？
不是的，行规一般约定：三天！说到这里，我大概率地认为：此次白沙洲玉米事件，责任方主要还是王某自己！
我相信广西委托方肯定是在电子合同上讲明了这种情况的，各行有各行的规矩，而所谓的规矩就是已经“约定成俗”了的，大家都应该遵守！
题主问该事件处理得怎样了？目前王某运费已经拿到了，但后续的问题还是要解决的：比如因为王某不配合强行关闭车门不让缷货，造成140袋玉米变质了，这个损失谁负担？还有王某散布对白沙洲市场不利的言论，损坏了市场声誉，市场方面会不会起诉等等。
现在是法治社会，我们有时同情弱者，但也不能罔顾事实，是谁的责任就该由谁来承担后果。好的，就说这么多吧，不喜勿喷呦！
所谓的白沙洲市场＂玉米＂事件，表面上看已经解决了，但是余波可能难平。
综合一下各方消息，梳理到整个事情经过。
一，缘起。一个山东司机王某，接受广西南宁老板订单，将一车新鲜玉米从南宁运输到武汉白沙洲批发市场。干什么用的？是广西南宁这个老板委托白沙洲市场兄弟商行代为销售的。这笔货运费该由谁出，双方并没有明确。二，问题是啥？山东司机王某运货抵达市场之后，要求立即结算运费。兄弟商行认为按照行规，这个属于现活产品，必须得压车卖货以后才能结算。
司机王某并不清楚这些行规，一气之下就锁了车门，长达七个小时。结果140袋玉米给变质了。货主损失7500元左右。
在一番折腾之下，广西老板让步，同意先行支付司机王某运费，并委托兄弟商行代付。
三，结果呢。不知道司机王某是什么时候拍的视频，在里边哭诉山东司机的不易。说了一些对白沙洲市场不利的话语。结果造致许多媒体跟风，一边倒。甚至有人认为武汉市场没良心，人家山东人在疫情爆发的时候，可是支援过武汉的。把个人的恩怨，拉上了地域之辩的高度。
“书不能言，言不能尽”。任何一面之词都是片面的。司机小王已经又发一视频承认他收到了运费。
可见，在经济上真正受损失的是广西老板。货物损坏，谁买谁倒霉，最后还要赔上运费。而在名誉上受损失的是武汉白沙洲市场。
环顾整个事件的起因，其实是双方认知上的误会造成的。山东司机小王接到订单以后，并没有问清楚运费，谁来付？什么时候付？而广西老板呢，可能也是惯性思维，以前用过的司机都知道行规，知道是在贷卖完之后付运费，也知道是谁买货谁付费！可是偏偏遇上了小王这个自称是第一次拉这种“绿货”。
而导致这件事情持续发酵的，可能是山东和武汉两个地名。抗疫的时候，全国人民支援武汉。武汉的热度还没有下来。而在潜意识中，可能更多人希望受恩者知报的缘故吧。这样把个人的恩怨，上升到了地域之间的辩论，这个非常值得深思。
有说白沙洲市场已经起诉司机小王造谣中伤。其实谁都不容易，人们同情远距离运输的卡车的司机，而事实上市场经营者他们也是有难处的。这一车车的鲜活产品拉过去，如果不压车销售，他们哪里有那么多的冷库贮存？而且还有昂贵的搬来搬去的成本！如果这些都算进去，是不是最后都需要消费者来买单？！而且还会造成时间和空间上的浪费！
可见，遇事一定要学会换位思考。谁都不容易，且行且珍惜。
目前山东小伙已经拿到了3580元的运费，车里的玉米也得到了合理的处置。那么这件事是到底是谁的错？
首先，广西货主有错在先，他在网上下单，将一车新鲜玉米从南宁运到武汉白沙洲批发市场，由白沙洲市场兄弟商行兄弟代为销售，但是他没有说明何时给钱，又有谁给钱。
其次司机王某也是有错的，由于王某是第一次接这种单子，不清楚合规，不配合，甚至停车锁车长达七个小时，导致错过了最好的卖货时间，并造成了14袋玉米变质，货主损失7500元左右。
那么白沙洲市场有没有错呢？说明白些，白沙洲市场只是帮朋友代售，根据行业的规矩，代售是不存在结算运费的义务。而司机王某问白沙洲市场的商行要钱，显然是不合理的。
不过不管怎么样，这件事最后也得到了妥善的处置，只是这件事也给人们警醒，以后不管任何人任何事都是最好先说清楚，特别是关于钱财方面，以免产生更大的误会。
货到付款，人之常情。这个事情应该如果搞得比较大的话应该还是能够有人进行治理的，但是就目前来看处理结果不知道什么样子，说实话每个行业都是挺不容易的，有很多时候都是需要公正进行处理的，白沙洲市场此类事件肯定不是个别的情况，其实很多行业都有很多不为人所知的东西，但是公正还是一直需要的，大家都不希望看到的就是那种没有引起广泛注意的问题就草草了之，如果是引发广泛的社会关注的问题呢，就会进行详细调查，然后严肃处理，这个事情有时候可以理解，但是这并不是什么好事情，毕竟法律面前还都是要公平公正的。对于市场的管理上面我们通过此次事件还是能够看得出来，有很多的问题的，每个人的辛苦工作都是需要得到尊重的，出来挣钱哪有那么容易的，所以看看这个事情的处理结果吧。辛苦钱挣点不容易，想要拿到手更是比较难了，所以出门在外挣点钱真心不容易啊，还是希望能够互相理解一点，互相尊重一点！这样社会才能够更加和谐一点！
