9月28日，零跑汽车旗下全新中大型纯电动轿车-零跑C01正式上市，新车共计推出5款配置，售价19.38-28.68万元。据悉，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化结构设计，同时零跑也是国内唯二拥有电池底盘一体化技术的车企。
不过之前零跑C01的预售价是18-27万，实际售价涨了一万多？这种操作在新能源车中还比较少见，一般车企都是选择小幅降价或者保持预售价，键盘君猜测是电池以及零部件价格不稳定导致的。
从外观上来看，零跑C01的辨识度一般，采用新能源车型常见的贯穿式头灯组+封闭式前脸的组合，走简约路线。值得一说的是它的大灯组，内部植入48颗晶体大灯，在解锁以及上锁时能实现不同动力呼吸灯效果，甚至在快充和慢充时都有不同的灯语状态。
来到车身侧面，零跑C01采用了隐藏式门把手+半封闭式轮毂的组合，结合低趴流线型的车身，使得它的风阻系数仅为0.226Cd。不过这个侧面造型总是看着有些眼熟，和奔驰的弓形车身有些像。尺寸方面，新车的长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，长度达到了中大型轿车的级别，但轴距差点意思，还不如中级车蒙迪欧。
车尾与车头的造型高度呼应，两侧尾灯组由带有零跑英文字母的黑色饰板相连接，形成贯穿式的效果。灯组的造型虽然比较普通，但内部灯带细节丰富，点亮之后有着不错的辨识度。
零跑C01内饰提供了多种配色，主销车型以白黑、棕色、纯黑三种配色为主。三屏的布局方式以及尺寸与奔驰EQS、上汽飞凡R7、恒驰5都高度相似，这种设计在视觉效果上会显得车内更为宽敞。
整套车机系统拥有12G运行内存，128G储存空间，更大的运存能够应付三屏的多应用同时运行。同时它也采用了当下最为先进的高通8155P芯片，能够保证车机长时间流畅运行。
在辅助驾驶方面，零跑C01在硬件上搭载了一个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、四个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、四个环视摄像头、4个盲区摄像头。支持全速域自适应巡航、高速匝道驶入（驶出）、自动泊车、信号灯识别、主动刹车、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、交通标识识别、车道居中保持，相比传统L2它的智能化程度更高，有些厂家也称其为L2.5也非常适合。
得益于整体的尺寸以及轴距，零跑的C01后排空间还不错，不过显然没有外观看起来那么大。后排腿部空间为880mm，510mm的坐垫比较宽大，能给大腿内侧一个良好的支撑。
后备箱内部进深长达1210mm，这也间接了证明了它的轴距并不是很长。同时作为一台三厢轿车，它的后备箱开口高度还不错，取放物品的便利性还不错。
这里要提一下它的CTC技术，这也是零跑C01的卖点之一，细节方面是取消了电池的上盖板，保留车身底盘，电池与底盘一体化，提升了白车身的抗扭系数。还可以减少车内底盘的厚度，提高车厢内部Z轴高度，在轻量化的同时可以提升车内空间。
前备箱
动力方面，单电机后驱版搭载了一台200kW/360N·m的永磁同步电机，标准续航版（磷酸铁锂）并未公示电池容量，在CLTC工况下续航为525km，零百加速7.7S，相比预售时期标注的续航要长一些，有可能是增加了一些电池的容量。可以满足日常需求。长续航版（磷酸铁锂）的电池包容量为78.54kWh，续航606km，百公里加速也提升到7.46S。超长续航版（三元锂）搭载了90kWh的电池包（能量密度达到169.4Wh/kg），续航达到了717km，零百加速进一步提升到7.18S。
性能版搭载前后双电机的四驱动力，总功率400kWh，总扭矩720N·m，搭载90kWh的三元锂电池包，百公里加速4.3S。不过令键盘君意外的是，同样的动力单元，高性能版的百公里加速达到了3.66秒，别看小小的零点几秒的区别，对于3-4秒的车提升一点都比较难 ，能提升零点一秒都很难，何况是一台量产车。键盘君在查阅资料发现了可变架构油冷电驱总成这个技术，简单来说电机向发动机一样也很怕发热，过热会导致它的峰值效率大打折扣，可变油冷的技术可以维持它400kW全功率输出的时间，间接提升加速能力。
悬架方面，零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合，这要比竞品前麦弗逊的悬架要高级一些，可以很好的抑制刹车点头的现象,在高速时过弯时的侧倾也会更小。不过零跑C01的悬架并未采用了全铝合金结构，大概率还是受限于成本考量。
写在最后
目前它的竞品在长安深蓝SL03、哪吒S、比亚迪海豹、小鹏P7这几款车型中，这几款车型也是各家的拳头产品，不过零跑C01的优势就是性价比和配置高，和它价格一样没有它的尺寸大，同样性能的没有它便宜，不过相比预售时的涨价是个败笔，性价比降低了很多，况且它的颜值有些普通。
