在新能源汽车这条赛道上，贾跃亭无疑是国内最早的玩家，结果起了个大早赶了个晚集，FF91至今还在量产的路上。
去年7月份，由贾跃亭创立的Faraday Future（法拉第未来）终于在美国纳斯达克顺利完成上市。上市首日收盘，法拉第未来总市值达到45.11亿美元，约合人民币近300亿元。
面对镜头，贾跃亭显得尤其兴奋，并表示FF91对标的是迈巴赫等豪车，在接下来一年时间里实现量产交车。被问及是否有回国打算，贾跃亭说“那必须的。”，可以说是自信满满的。
结果我们都知道，法拉第FF91量产时间表一推再推，而法拉第公司市值仅剩2亿多美元，一年时间蒸发约96%的市值，贾跃亭及团队也失去对公司的控制权。
不过近日传来好消息，贾跃亭与合伙人团队重新赢回了公司控制权。
9月26日，FF发布公告称，现任执行董事长和前任董事长将因失职和不当行为辞去所有公司和董事会的所有职务。
与此同时，贾跃亭与合伙人团队重新控制法拉第未来，公司还将获得超一亿美元的融资。 在如今的形势下，还能获得超一亿美元的融资，不得不佩服贾跃亭的能力。
不过，在法拉第未来提交给美国证券交易委员会的文件中表示，将推迟交付FF 91电动汽车，这也就意味着FF91今年无法完成交付任务。
回看贾跃亭的创业之路，可以说经历的都是大风大浪。一开始的时候他并没有从事互联网行业，而是从实业开始干起的。
直到2004年，贾跃亭跑去北京成立了乐视网。经过短短六年的发展，乐视网于2010年8月登陆创业板，成为了唯一一家境内上市的视频网站，也是全球第一家IPO上市的视频网站。公司市值一度超过千亿，成为创业板市值最高的公司。
在乐视网快速发展阶段，贾跃亭也开始在多领域进行布局，比如电视、手机、新能源汽车等等。
尤其是新能源汽车。在2016年，当乐视超级汽车缓缓驶入五棵松体育馆时，贾跃亭泪洒当场。那一年乐视网成为最靠近“BAT”的企业。
在内容+手机+汽车+终端的生态布局下，贾跃亭希望借此打通顶层逻辑，实现万物互联。为此，他还发明了一个词“生态化反”，大概意思就是,各个生态业务,被糅合到一起产生化学反应,释放出巨大价值。
可惜2015年的那一波牛市早早结束，融资、借贷变得异常困难，提前终结了一套可能验证的生态。
后来我们都知道，贾跃亭只身前往美国去造车，留下一句：下周回国，就再也没有回到国内。
如今，贾跃亭虽然重新控制FF，但对FF公司来说，依旧难言乐观。
据公开资料显示，截至2022年9月21日，FF公司在美国的现金为3350万美元。但在接下来的四个月时间里，FF公司需要消耗2.93亿美元的运营现金。
对于已经累计烧了几百亿元的FF来说，一亿美元融资就是杯水车薪，充其量只能延缓其破产时间，除非有源源不断的现金流支撑到FF91量产。
即便FF91顺利量产，又有多少销量呢？如今的新能源车市场竞争已经不可同日而语，贾跃亭已错过了最佳的时间窗口。
