如果新能源车和电池分开卖，电池既可以租赁，也可以购买。你有钱就直接购买一块高性能的电池。没钱咱就租一块实惠的电池先用着，这样的新能源你愿意购买吗？
兄弟们新能源要变天了，以后买电车很有可能会换一种玩法，就是你不用买电池了。原本的15~25万的车，价格还能给你便宜就到10万块钱，这样一来的话，你就不需要去承担这个电池衰减带来的一个影响，可这个话不是我讲的，是宁德时代的老总在新能源大会上的发言，大概意思就是以后你用电池的话，换电、租赁都可以，大家不要听到这样就激动，虽然这样看起来很划算。但细想一下这个事情到底靠谱吗？
那我们先来分析一下宁德时代为什么要这么做？这么做了有什么好处？首先对汽车厂来讲，现在那些汽车厂商都在吐槽说他们就是在给电池厂打工。目前的行情就是锂矿已经上涨了很多倍，所以连带着电池的价格成本也上去了。而目前一台汽车的价值大概有四成会被电池所占去。这样的话，留给汽车厂商的利润就不多了。这样的话也难怪那些厂商说赚不到什么钱，钱都给宁德时代赚走了。所以如果宁德搞这个套路的话，这就相当于汽车厂商和电池，相当于直接分家过了，汽车厂商把电池这个费用省了，直接在宁德这里装，而宁德呢就直接把费用用租赁的形式转嫁给消费者了，这样一听好像还不错，以后高低配任我选，感觉消费的主动权重新抓在手里了。但仔细想想，如果真的如宁德时代所想，大家都去他那里装电池了，那这消费需求不就产生了，消费者就牢牢的套在手里面，这样一来，还怕你主机厂跑了不成，而且我押金一次性收的，现金流也有了，再加以后全国都建起他的换电站，服务成本下降以后，租赁服务站再把价格降下去，我去，那就不止消费者，就连汽车厂商都能绑定起来。这以后还何愁销量啊？
所有这一步棋下的还是相当妙的。当然了，这跟老百姓的关系不是很大，我们主要关心的就是对我们有什么好处呢？前面讲了，这种模式基本上就让我们不用担心电池衰减的问题。如果说家里装个充电桩不方便或有些困难的话，那以后可能也不用再担心这个问题，因为一旦这个模式普及起来，那么换电站就和如今的加油站一样，遍地都是，换个电池就能走。而且还不用担心电池有什么损坏或者衰减问题。
到现在的话，看起来前景是美好的。到这里又有一个关键性的问题出现了，那么就是租一块或者买一块电池是多少钱呢？现在来算笔账，就以大众ID系列为例，ID 3是950元、ID6是2000元，是不是看着挺夸张的？要这么来搞的话，这谁换的起电池？那宁德他们搞的这个换电多少钱呢？他们这回弄的这个叫EVoGO，给网约车用的,大概呢399一块电池。听起来也不贵啊，要不是看见它的续航里程，我差点儿就喊良心了，也在550km上下。这和燃油车差不多啊，我加一箱400块的油，也差不多是这距离，还更方便。新能源的优势也没体现多少出来。所以这个成本问题目前也是一个值得深思考虑的点。另外租电池还有有两个问题，第一起火了，那到时候我是怪车呢还是怪电池，就是谁来担这个责任？第二，卖二手车的时候，那相当于就是只卖一个车壳子了，那到手之后还得专门搞个电池上去，那买车的人。就肯定不划算噻。所以这目前也是它的一个痛点，这就得就看以后，新能源发展的如何吧？
（文/车家新文）
