青主按：有效益的发展才是高质量的发展
日前召开的中央经济工作会议强调，要扩大有效益的投资，聚焦高质量发展。
这话说得好啊！何谓高质量发展？有效益应该是最起码的前提。
没有效益的投资，俗谓“打水漂”，噱云“烧钱”。
总是烧钱，无法盈利，岂能持续？！
近两年，在汽车行业出现了一个怪现象，就是以烧钱多为荣，不谈甚至避谈效益，好像效益好的背后是不是也意味着割了用户更多的韭菜。
这实在荒谬！赛麟、威马、爱驰应该亏了不少钱，试问买了他们产品的用户是否就赚到了？
一些企业、一些品牌，成立以来持续烧钱，亏损持续放大，根本看不到盈利的希望，这样的发展不仅谈不上“高质量”，本质上是在给自己挖坑，给投资人挖坑，给社会挖坑。
广汽丰田则在汽车行业给什么是高质量发展打了一个样。
广汽丰田自成立以来扎实稳健经营，连续建成五个世界级汽车工厂，推动形成千亿级汽车产业集群，公司累计创造工业产值达到万亿级，累计纳税超过 2000 亿。
我们评价一个车企的维度变得越来越单一，似乎只有销量和市场份额一个指标，但长远来看，发展质量远比发展的速度更重要，可持续的盈利能力远比当期的销量更重要！
盈利能力既是一个企业体系能力的体现，也是对公众、对社会的担当。希望每个汽车厂家在新的一年，都能盈利，都能赚得盆满钵满！那样，我们的汽车行业才算健康！
2023年对国内汽车行业来说是艰难的一年，对合资品牌尤其艰难。
根据乘联会的统计，2023年前11个月，中国乘用车市场，中国品牌销量同比增15.5%，市场份额达到51.7%的历年新高；
豪华品牌销量同比也增长了8.9%，市场份额增至13.8%；
而主流合资品牌销量同比下滑了8.2%，份额也跌至34.5%，和去年全年相比下滑了整整5个百分点！
在这个大背景下，广汽丰田2023年的全年业绩就显得很特别，成为行业的年度“显眼包”。
1
仅凭燃油车，广丰行业排名持续提升
2023年，广汽丰田全年累计销售901025台，虽然和去年同期相比绝对数量有所下降，但是广丰的行业和市场地位却都得到了提升。据乘联会公布的厂商零售销量排行榜，2023年1-11月广汽丰田位列日系第一、合资第三、行业第六。
广汽丰田2022年摘得日系销量第一，2023年在日系中的份额进一步提升，日系领头羊地位愈加稳固；
在合资阵营中，广汽丰田2022年位居第四，2023年更进一步，成为唯一进入合资头部的日系品牌；
在全行业排名中，广汽丰田同样也逆势进阶，预计从去年的第七升至第六。
2023年1-11月，广丰全行业排名已经升至第六。
尤其难能可贵的是，广汽丰田行业地位的持续提升，是在没有分享到新能源市场红利的前提下实现的。
全行业的全年数据尚未出炉，我们看前11个月，2023年前11个月乘用车零售销量整体增幅是5%，而新能源乘用车销量同比增长了35.2%；剔除新能源，燃油乘用车零售销量同比下滑6.2%。
目前为止，广汽丰田的新能源销量占比很低，也就是说，仅凭燃油车，仅靠单一品牌，广汽丰田就实现了行业和市场地位的双双提升！
如果只看燃油车，广汽丰田市场地位的提升就更加显著。2020年，广汽丰田在燃油车中的市占率还只有3.9%，去年提升到了6%，2023年预计会进一步提升。
广汽丰田作为燃油车大盘头部品牌的马太效应在持续彰显。
2
20万元以上车型销量占比高达44.5%
在广汽丰田2023年的市场业绩中，青主有几个没想到。
一是高端车型的占比居然这么高。
2023年，广汽丰田的销量结构呈现出明显的“高价值”倾向。包括三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的20万元以上高价值车型全年销量累计401075台，占比高达44.5%；
三大旗舰全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%，如此高的旗舰占比在合资阵营中绝无仅有，在全行业也十分罕见。
二是广丰的电动化车型渗透率达到了32.2%。
现在新能源很热，但是广汽丰田的HEV却卖得更好了。2023年10月，广汽丰田旗下混合动力汽车累计销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。得益于HEV的热销，广汽丰田也成为国内电动化车型渗透率最高的车企之一，2023年达到32.2%！
其实，混合动力这个差异化竞争优势，也是广丰高端车型销量占比高的重要原因。比如赛那全系混动，汉兰达混动销量也占了绝对的大头。
全系混动的赛那，全年累计销量76575台，同比增长4.1%。
三是凯美瑞在产品周期最后一年居然还这么强势。
进入产品周期末段的车型，一般来说销量都会走低甚至是大幅走低，比如强如奔驰E级，2023年10月份零售还有11800台，但在新一代E级明确将于12月上市后，11月份的销量就暴跌到了1786辆。
广汽丰田在去年11月的广州车展上发布了第九代凯美瑞，但这丝毫没有影响凯美瑞的终端销售，凯美瑞去年11月销量19783辆，12月销售22688辆，全年销售225503辆，在产品生命周期的最后一年，依然轻松夺得中高级轿车年度销量冠军。
第九代凯美瑞已于2023年11月的广州车展上亮相。
最后一个没想到的是锋兰达。
说实话，锋兰达刚刚推出的时候，很多人都并不看好，一是同级别紧凑型SUV市场车型已经严重过剩，二是这个细分市场受新能源竞品冲击巨大。但出乎大家意料的是，锋兰达在2023年的市场表现可谓神勇，连续多个月破2万，总销量一跃成为合资紧凑型SUV第一已无悬念！
3
艰难但是更正确的选择
其实，这几个“没想到”背后的逻辑也很简单。
首先是市场在经历了一段喧嚣之后，开始快速回归理性，广大消费者开始明白自己真正要的是什么，一台家用车，最重要的还是安全、可靠，是好开、好用，是经济、节能。以这样的标准去衡量，凯美瑞、赛那、汉兰达就近乎是完美的。
而一个理性的用户，也一定能get到广汽丰田一直倡导的“价值竞争”。
锋兰达价格亲民，但2023款锋兰达主销版本标配TSS 3.0，实现准L3级自动驾驶；去年4月份上市的锋兰达智能电混双擎，更是把“科技平权”的品牌理念贯彻到了极致，它的油耗低到远超用户预期，WLTC工况百公里油耗仅为4.58升，去年6月的试驾会上，有媒体创下了2.9L/100km的最低油耗纪录！
锋兰达智能电混双擎全系标配TSS 3.0、10.25英寸触控屏娱乐系统、CarPlay/Hicar/CarLife智能手机互联、Toyota Connect智能互联等多项科技配置。
市场极度内卷，但多数厂家卷的都是价格，堆许多没用的配置，搞许多毫无技术内涵的噱头，而广丰一直以来卷的都是价值，坚持以真正的技术创新带给用户全新的价值体验，这才是广汽丰田在市场的波诡云谲中品牌越来越强势，地位越来越提升的根本所在。
锋兰达其实是一款消费升级的产品。
消费升级不是把车做得越来越贵，而是把车做得越来越好——用更好的产品，更先进的技术，带给用户更好的体验。
消费升级是中国汽车市场不可逆的大趋势，近些年，中国品牌为何整体表现强势，而一些合资品牌则逐渐边缘化？一个重要原因是中国品牌整体上一直在坚定地“品牌向上”，而一些合资品牌则在内卷的竞争中，不断往下探寻市场空间。
广丰是少数一直以来坚持价值升维、品牌向上的合资厂家之一。
向上当然比向下更艰难，但是，容易的往往也是错误的选择，艰难的才是更正确的道路。
4
新体系驱动新能源提速
作为混动先锋，广汽丰田混动销量、混动车型占比与市占率均位居行业第一，广汽丰田也正在努力加速混动的普及，丰田最新、最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载，2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入，将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。
这也是广汽丰田接下来将继续保持市场强势的一个重要支撑。
第九代凯美瑞第一次导入2.0L混动车型，预售价18.18万元起，大大降低了这款中高级混动轿车的入手门槛。
近两年，纯电的增速已经显著放缓——更适合作为家庭第二台车定位的纯电动车的市场渗透率是有上限的；当然，PHEV相对HEV还是呈现出压倒性的优势，但这是一场不公平的竞争，PHEV可以上绿牌，享受免购置税等一系列优惠，HEV当然处于劣势，如果完全公平地竞争，包括吉利汽车总裁淦家阅在内的多位行业领袖都认为，HEV会更有优势。
在HEV领域的巨大优势，也是广汽丰田接下来在新能源赛道能够提速的重要基础。
HEV同样有电池、电机、电控，而且在很多维度，HEV对三电的要求和标准都比BEV、PHEV更高。当然，广汽丰田在新能源市场目前确实表现不佳，但不止广丰，整个合资板块在新能源市场都“跛脚”，这其实不是能力的问题，而是因为合资品牌在新能源市场参与的是一场完全不对称的竞争。
国内的新能源尤其是纯电动车几乎都在亏钱，有的品牌一年也就卖个十几二十万台车，但一年亏损却高达百亿之巨！合资公司在体制上不允许参与这样的烧钱游戏。事实上，像上汽大众的ID.3降价之后，也迅速跻身纯电车型销量榜的前列，但同时也亏大了。
对广丰这样的合资公司而言，好消息是，中国的新能源汽车行业在经历了最初的疯狂之后，也正在向理性、健康、可持续的阶段过渡，广汽丰田也适时地在新阶段的新能源赛道，构筑新的体系能力。
去年广州车展上广汽丰田全新越级纯电SUV铂智4X正式上市，售价17.98万元起。这是广汽丰田新体系能力的最新体现。这款车在美国的起售价高达4万美元，在有着纯电动车试金石之称的挪威市场，持续位居纯电动车销量前三。
去年的广州车展上，广汽丰田公布了未来三年的新体制、新布局，将以“用户价值的极致追求”为中心，开展体制的自我革新，努力实现从“拿来主义”的合资1.0时代，向双向赋能的合资2.0时代转型，结合全球优势资源和中国在电动化、智能化领域的本土优势，打造出全球领先、最懂中国的新能源产品。
更懂中国、极具竞争力的新能源新车型正在路上。依托全新架构、平台、座舱和生态打造的两款全新纯电概念车：“悦动空间”A+级智能纯电SUV以及“舒享空间”C级智能电驱轿车，已于去年广州车展发布。
2024年的市场环境可能更难，只有坚持长期主义，坚持培育发达根系的品牌和厂家，才能屹立不倒。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
