据日经中文网12月4日报道，本田决定削减中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。报道中称，广汽本田的员工总数约为1.3万人，裁员人数相当于约7％，广汽本田已于11月下旬向裁员对象发出通知。
“在中国，纯电动汽车（EV）等新能源汽车的需求高涨。主推发动机车的本田，销量正在不断减少，目前（本田）正在实施生产调整，随之决定裁撤在广州市内工厂从事汽车组装工作的派遣员工。”上述报道中表示。
“所谓‘广汽本田裁员’是外界的错误解读，广汽本田并没有裁员，只是终止了与劳务派遣公司的协议，并对劳务派遣人员依法依规、及时地提供了经济补偿，有关裁员的消息为不实消息。”广汽本田相关负责人向记者表示，此次对应生产的阶段性人员调整，对广汽本田产线，以及新能源、智能化战略推进均不会产生影响。
据广汽集团发布的产销数据，2022年，广汽本田产销量分别为76.78万辆、74.18万辆，同比分别减少2.45%、4.93%。今年以来，广汽本田的产销量进一步恶化，今年前10个月，其累计产量为52.05万辆，同比减少20.52%；累计销量为49.94万辆，同比下滑21.55%。
在华遭遇产销量下滑的不只是本田汽车，“日系三强”均有此困境。全球汽车行业已经大踏步转向电动化，这让行事风格一向以保守著称的日系车企，在转型电动化道路上稍显迟钝，特别是在电动车高速增长的中国市场。
今年前10个月，本田汽车在中国的终端汽车累计销量为961729辆，同比下滑16.8%；丰田汽车在华销量则是同比下跌3.6%至1557555辆；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为620016辆，同比下跌33.1%。
乘联会数据显示，今年10月，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额降低了6.4个百分点，而反观自主品牌，已经占据了车市的半壁江山。
受市场持续低迷的影响，今年7月，广汽丰田也在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。今年11月初，一汽丰田向记者证实了减产的消息，该公司在一封邮件中表示，在10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在今年12月至明年2月期间继续大幅减产。具体而言，12月份分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份下调至3.8万辆。
北京一家日系厂商关系人士指出，“包含欧美车厂在内，外国车厂都非常严峻”。
日本另一家汽车大厂三菱汽车（Mitsubishi Motors）在今年10月24日宣布，中国汽车产业面临极剧的市场变化，以超乎预期的速度加快转向电动汽车，消费者的品牌选择也发生巨大变化，而该公司虽在2022年12月推出新型车款、力图重振销售，只不过销售量持续未能达到目标，因此决定停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权出售给广汽集团，全面退出中国市场。
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