最近，长城汽车公开举报比亚迪旗下两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，引发广大网友热议。
今日，比亚迪在投资者互动平台上针对此事，再次回应表示：比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，可以实现蒸发排放达标。其指出，比亚迪 DM-i 是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦（脱开连接），在 EV 模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。同时加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，研发的常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，该技术可以实现 PHEV 在碳罐饱和前，即便车辆在 EV 模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
此外，比亚迪还通过举例来解释，比亚迪PHEV车型使用常压油箱也能符合排放法规标准。其以深圳地区为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽。EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽，产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克。如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。以比亚迪1.5L自吸发动机为例，高效脱附4分钟左右便可实现40~50克的脱附能力，可以确保蒸发排放合规。
相关事件回顾，5月25日，长城汽车官方发布声明，称在4月11日已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
针对长城汽车的举报，比亚迪也迅速发布声明回应表示：坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450至670公里。鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
关于长城汽车举报比亚迪涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，同样也引发了其他车企的大佬们的热议并表示自己旗下的车型采用的是高压油箱。例如理想汽车CEO理想表示：理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久。还有零跑汽车COO也在微博评论表示：在野蛮生长的环境下坚守初心，造用户需要的车。因为C11增程的车主会长时间使用纯电模式，因此在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱，并且在全工况下都能满足国6b排放标准。
值得注意的是，此次比亚迪还针对投资者提出的其他相关问题做出了一一解答。例如，关于比亚迪PHEV 插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？比亚迪方面表示，目前PHEV 插电混动在行业主要有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV 模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），所以必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV 模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
而关于外界传言比亚迪PHEV插混车型在国内和国外采用方案不同一事,官方也回应表示：比亚迪积累了二十多年的 PHEV 插电式混动技术，具备很强的自主研发能力，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
据了解，汽车油箱一般分为常压油箱与高压油箱。常压油箱箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。高压油箱一般可以承受更高蒸汽压力，可达35-40kPa的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气，有效减少燃油蒸发损失及环境污染。有相关专业人士指出，插混（即插电式混合动力）存在长时间不使用燃油会存在蒸发物过多，碳罐吸附不过来等问题，对油箱有着更高的要求，如果使用高压油箱可以减少蒸发物的排放。
