从今天（29日）开始，所有国外来华人员，可以用登机前48小时内的抗原检测代替核酸检测回国了，而且航空公司不再查验登机前的检测证明。
不少人认为，上述政策的优化，大大简化和便利了旅客的入境流程，同时也为回国旅客节省了不少时间成本以及数百元的境外核酸检测成本，从而让五一期间的出境游更“丝滑”。
不过，笔者跟更多业内交流发现，相比“五一”国内游的火爆，目前出境游的恢复相较于疫情前的2019年依然比较缓慢，核心原因还是在于目前的国际航班恢复缓慢，进而带来国际票价的居高不下。
比如查阅六月份的美国直飞回国航班可以发现，经济舱的票价动辄还在3万元以上，与疫情前的往返机票可在万元以下还有不少差距。
中美之间航班的恢复速度，在所有国际航班中也是最慢的。自新冠回归“乙类乙管”后，不少国家到中国的国际航班都有或多或少的增加，但中美航班至今未增加一班。
航班数量少，自然带来了国际机票的价格难降。笔者查询其他国家的国际机票发现，目前国际机票降幅比较大的，主要集中在泰国等东南亚国家，这些国家到中国的国际航班，也是近几个月来增加最多的。可以说，国际航班的恢复节奏，决定着国际机票的降价节奏。
根据民航局披露的最新数据，截至4月10日-4月16日那周，实际执行的国际客运航班量达到2242班（每个往返计为1班），是实施“乙类乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但仅恢复至疫情前的29.4%，其中，来华航班量较多的前5位分别是泰国、韩国、日本、新加坡和马来西亚。
而航班管家的最新数据显示，即使是“五一”长假开启之日，国内航班量已经超过2019年同期航班量的当下，国际航班量也仅恢复至2019年的35.8%。
那么，其他国家的航班什么时候才能大幅增加呢？
笔者与多家航空公司交流后发现，目前阻碍国际航班恢复的因素主要有两个，一个是受制于两国间的航权谈判进度，这方面主要集中在美加和欧洲国家。比如中美之间的航班未增加一班，主要是因为目前中美两国的航权谈判尚未有实质性的进展，而最近多家航司加密了中法之间的国际航班，主要也是受法国总统马克龙访华后，中法两国联合声明中要求“尽快将航空连通恢复至疫情前水平”的推动。
另一方面的制约因素，则来自国外相关机场和地面保障能力的限制。比如日韩等国家，目前都在加紧重新召回相关工作人员并且进行培训，不少航司预计6月会有比较实质性的恢复。
那么，各家航司对今年年底国际航班恢复到疫情前的水平是否有信心呢？从近期不少航司的内部业绩交流会上透露的信息来看，要“满血”恢复还是有一定压力。
比如东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上；国际航线更多的国航相对更谨慎些，预计其国际航班在年底能恢复到疫情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%；国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，也预计今年年底恢复到2019年的八成左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。
除了国际航班的恢复节奏，签证办理恢复的速度，也决定着出入境需求的增加速度。对此，国务院办公厅近日也强调要进一步便利跨境商务人员往来，提高APEC商务旅行卡办理效率，加大工作力度推动其他国家畅通我商务人员申办签证渠道、提高办理效率。继续为境外客商办理来华签证提供便利。尽快推进国际客运航班特别是国内重点航空枢纽的国际客运航班稳妥有序恢复，推动中外航空公司复航增班，更好为商务人员往来提供航空运输保障。
