“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了！”创维集团创始人黄宏生如此评价自家产品。作为市场上为数不多主打健康智能的纯电SUV，创维EV6被创造性地打出了养生牌，创始人黄宏生也被冠以著名汽车养生保健专家，但就是这样一款车型，在最近的C-NCAP测试中只拿到了一星安全，几乎创下了历史。
一直以来，由于C-NCAP测试相对宽松的测试标准，多数车型都能在C-NCAP测试中拿到不错的成绩，所以C-NCAP测试也被坊间戏称为“五星批发部”。
但是创维EV6却在“五星批发部”只拿到了一星安全，几乎创下了新能源汽车C-NCAP测试的历史最差成绩。翻看创维EV6测试的各项成绩，创维EV6在乘员保护、行人保护、主动安全等三项中，分别拿到了38.45%、61.46%、30.26%的得分率，乘员保护和主动安全方面的得分率仅为已测车型平均得分率的一半左右。
三项测试综合得分率39.9%，创维EV6喜提C-NCAP一星级标准，但是相比于C-NCAP众多的五星安全，创维EV6这颗一星成绩显然更加难得。在C-NCAP自2006年以来，首次出现一星是森雅S80，不过该车型已经处于停产状态。在2021版C-NCAP管理规则实施以来，创维EV6是首款一星级安全车型。如果单独挑出新能源车型来比较的话，创维EV6无疑是当前已测车型中成绩最差的那款。
作为一款20万元级的中型SUV车型，创维EV6（售价16.28万-28.08万元）的碰撞测试表现跟其定位显然不相符。作为对比，比亚迪唐DM曾经在C-NCAP（2018版）规则下得到了五星级安全的成绩。尤其是在当今市场中，售价在20万元级的新能源车型，居然没有实现ESP车身稳定控制系统的标配，这在同级市场中更是一股清流，多款车型只提供了主副驾驶两个气囊，更是让人印象深刻。很显然，跨界造车的创维汽车并没有深刻意识到安全对汽车的重要意义。
反而是创维汽车一再强调养生概念，并宣称其采用了高科技技术，可以实现健康检测，提高睡眠质量。不重视车辆的结构安全，反而是大肆渲染健康养生概念，创维汽车无疑是在舍本逐末。2022年，创维汽车实现了21916台的年销量成绩，并在2023年定下了10万辆的销量目标。不知在市场竞争日益激烈的新能源汽车市场里，创维汽车能否实现2023年的既定目标，而汽车养生概念，又能否深入消费者心里呢？
