冬天电动车“真香”，有望超越燃油车。
作者 | 迩言
编辑 | 晓寒
凛冽寒冬，电动车能让人放心开吗？
大雪节气刚到，还没有迎来冬至，一股股冷空气就频繁登录我国。北方气温呈现出波动下降，目前东北大部分地区最低温已到-10℃以下，南方地区气温也明显下降，15日清晨最低气温0℃线将再度南压至长江中下游沿江一带，让人“冷”不堪言。
与此同时，同样“感到”寒冷难耐的还有在道路上行驶、停放的机动车，低温不仅会会影响汽车的驾驶性能，还会导致汽车续航大幅度“缩水”。
冬季对于电动车来说，更是一项巨大的挑战。电动车搭载更大的电池包、拥有更多电气设备和高压线路、还需要进行快充，几乎充电上都会受到影响。
这些特点与冬季低温联系起来，不禁让人产生疑问，这么冷的天，有些燃油车都性能失灵，电动车能靠谱么？续航能剩多少？低温充电会影响效率吗？是电动车还是“电动爹”呢？
最近懂车帝在内蒙古牙克石和根河进行2022懂车帝新能源车冬测，覆盖34个品牌60余款主流车型。除了低温续航、充电等基础测试，冬测还设计了冬季辅助驾驶、24小时可靠性项目，多样化展示新能源车性能。
▲懂车帝冬测车型
根据整场冬季测试结果来看，当今市面上的电动车在基础性能上已经逐渐改善，续航、充电方面有明显提升。而电动车也不再是此前人们口中调侃的“电动爹”，一定程度上性能优于燃油车。
01 .
寒冬里电动汽车成“电动爹” 多方性能折损
有车主曾说：电动汽车在夏天开着挺爽，到了冬天就直接变成“电动爹”了。这种情况反映了电动汽车在冬天存在续航不够、充电慢、电池不抗冻等问题，其实一些问题在夏天也存在，但是在低温环境下被放大了。冬季电动车普遍存在的问题主要体现在以下方面：
1、续航能力差
影响续航里程的一个直接因素就是电池容量。冬季低温天气会影响电动车电池的活性，使电池的放电效率降低，续航里程随之骤减。此外，曾有车主表示：在东北不适合买电车，买就必须买三元锂电池的电车。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航里程衰减更为严重。
2、充电效率低
低温对电动汽车电池有极大影响。温度越低，电池的充电效率越低，甚至可能会导致电池无法充电。此外，在普遍认知里磷酸铁锂电池的充电性能要比三元锂电池的充电性能要差很多。在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15％，而磷酸铁锂却高达30％以上。
3、辅助驾驶受影响
冬季全国大部分地区都处于低温状态，同其他季节相比，电动汽车的驾驶过程中会面临更大的阻力，其辅助驾驶系统往往会呈现不稳定的状态。尤其是遇到暴风雪天气，车轮打滑是燃油车车主和电动车车主都提心吊胆，害怕遇到的问题。
▲雨雪天气汽车容易打滑
4、可靠性不足
冬季电动汽车在可靠性上会明显呈现出劣势。比如电动汽车在冬季会常常遇到空调制热耗时长、远程控制失灵、冷启动受到影响等问题。当问题出现后，由于低温条件的限制，这些问题也不能迅速被解决。
02 .
冬测结果出炉：续航、充电等方面得到改善
为充分满足不同价位和品牌的消费需求，懂车帝2022年新能源汽车冬测选择了市场最热销的国产、合资、进口等60多款车型。测试期间，平均气温低于-15℃，最低温可达-30℃，懂车帝在现场搭建超过60万平米的冰雪场地，对车辆进行多项测试。
▲懂车帝冬测部分车型
1、续航里程不再焦虑 较去年有所提升
根据懂车帝2022年冬测结果，-15℃条件下，新能源车平均续航达成率48.5%，平均续航里程268公里，分别比去年提升4%和14%。
▲懂车帝续航测试结果
在参与检测的60款车型中，国产车型占比80%，四驱车型占比67% 。续航里程方面，前三名均被国产车型包揽，前十名国产车占据8席。平均续航达成率方面，国产车型的平均续航达成率为49.1%，合资品牌续航达成率为45.8%。
可见国产品牌电动车在续航方面的优势明显，而更多国产车型在续航榜名次靠前也为顾客提供了更多选择，减少了顾客盲目的品牌依赖，也减轻了顾客对国产电动车的担忧。
另外，除了4台微型车外，其他4台磷酸铁锂车型的续航达成率均超过50%。这一点侧面印证了在低温条件下，磷酸铁锂电池的性能相比三元锂电池没有明显劣势，因而磷酸铁锂电池也不再成为电动车在冬天续航“滑坡”的原因。
即使相比去年冬测，今年冬测采用了更加严苛的测试路线和测试标准，但是今年电动汽车的冬测续航数据明显优于去年。而是否国产、电池类型也不再成为制约冬季电动车续航的因素。可以说，在续航方面，电动车在冬天变成“电动爹”的问题得到一定程度缓解。
2、充电受低温影响较小 电池热管理水平提升
根据懂车帝的充电测试，热车状态下，充电受低温影响较小，冬测平均充电（充满）时间为119分钟，最优车型的最高充电功率为117.9kW（120kW测试），平均充电功率为80.5kW。
另外，自主品牌充电性能优于合资品牌。国产车型快充至满电的平均时间为107.1分钟，相比合资车型的162.3分钟也具有明显优势。
▲懂车帝充电测试结果
具体到车型上，头部车型受低温影响小。与常温环境相比，排行榜前十名的车型中最大功率下降的车型有9辆，但下降幅度较小，个别车型的各项数据甚至比常温时好一些。
值得注意的是，懂车帝在冬测中发现，电池热管理水平提升。近9成车型电池温度可稳定在25℃以上，保证充电效率。88.6%的快充车型在充电过程中的电池温度可以超过25℃，减弱了外界高寒的影响。个别车型在充电时的电池温度可以达到50℃，可以说明充电过程不存在温度过低的问题，反而低温一定程度上抑制了电池温度过高，低温下的最大充电功率较常温甚至有提升。
同续航测试一样，装备三元锂电池和磷酸铁锂电池的车型在充电性能上也没有显著区别。
充电测试中，自主品牌、国产车型、头部车型的充电性能表现良好，而充电慢、充电时电池被冻住等问题不会再成为担忧。最重要的是，在功率方面，绝大部分电动车在低温状态下通过控制电池温度甚至实现了超常发挥。由此来看，在冬季使用电动车正在逐步摆脱电池问题的桎梏。
3、辅助驾驶面临挑战 搭载激光雷达的车型更有优势
在冰雪辅助驾驶测试中，懂车帝设置了日夜间扬雪测试等多个项目。结果显示低温会对辅助驾驶的功能稳定性有影响，但搭载激光雷达车型的表现普遍较好。而在37.5度坡道测试环节，SUV冰雪爬坡能力整体好于轿车，电驱系统相比马力更重要。
▲懂车帝爬坡测试
大部分电动车都能通过前两个测试项目，扬雪测试的通过率也能达到50%。当然，选择搭载激光雷达的车型本身在辅助驾驶方面的能力就不差。
另外，测试电动车的感知方案无优劣之分，都能满足日常需求。硬件水平是基础，算法调校也起到决定性因素。部分车型搭载基础的硬件配置，但凭借优秀的自研算法也取得了较好的成绩。
值得关注的是，ACC开启后，识别到前方假车且制动距离充足的情况下，车辆自主发起的减速在雪地不会出现打滑现象。所有车型在正常跟停的状态下，均未出现打滑现象。而雪地AEB由于地面附着力低+制动力大，打滑也无可厚非。
结果上来讲，相较于日常在标准场地内做同样的项目，低温、雪地、夜间雪地、扬雪这4个环境的变化，的确会对车辆的辅助驾驶系统带来更多挑战，但是这对于燃油车也是极大的挑战。电动汽车在智能辅助驾驶方面起码降低了打滑的可能性，保障了安全驾驶。
4、某些方面性能优于燃油车 可靠性也不成问题
懂车帝还进行了24小时冰冻挑战的测试。
▲冰冻测试
围绕新能源车和燃油车的性能差异，懂车帝进行了多项“油电对比”测试。在制热方面，-15°C环境下开启空调最强制热模式，新能源车平均可升温至14.9°C，燃油车仅7.3°C，明显新能源汽车在制热方面甩燃油车一大截。
在冷启动方面，经历-30℃冷冻后，95%的新能源车型都能正常冷启动，7款出现车窗玻璃和门把手被冻住的问题，3款车空气悬架出现故障。据统计，整个冬测过程中38%的新能源车出现各类问题，但大部分都能够在短时间恢复。
▲24小时冰冻测试空调制热成绩
在远程控制方面，测试电动车的远程控制装配率和成功率占比极高。此次冬测40款新能源车，92.5%都有远程控制功能（3款车没有），并且95%的车都能正常使用远程控制，仅2款车的其中两个功能控制失败。
可靠性方面，绝大多数电动车都经过了极寒条件测试，并能够实现正常冷启动和远程控制。虽然低温确实会对电动车可靠性有一定影响，但是就数据来看，目前电动车在可靠性方面已经亮点频出，且未来软硬件系统都在不断升级优化，冬季极端天气对电动汽车的影响也会逐渐减弱。
▲懂车帝可靠性测试结果
综合冬测数据来看，目前电动车在冬天的性能表现并不是像传言中那样不佳，甚至在众多方面呈现出超出燃油车的优越表现。电动车一到冬天就变成“电动爹”的尴尬情况将越来越少了。懂车帝新能源测试负责人表示，“从测试结果来看，新能源车性能和稳定性已经不输燃油车，即便是严寒天气下，消费者也可以放心选买。同时，国产车相比合资品牌进步明显且产生一定优势，为消费者提供了多样化选择”。
03 .
新能源“国补”倒计时 “真香”能否换来销量
当车辆续航、电池安全等基本问题逐渐解决，冬季表现不会再成为消费者购买电动车的阻碍，消费者也逐渐摘下了此前对电动车的有色眼镜，电动车更低的使用成本也开始让一众消费者直呼“真香”。
前些年，消费者购买电动车还大多是朝着国家补贴车价、免除购置税等政策优势。可现在随着优惠政策逐渐减少，购买限制变严，汽车原材料价格上涨导致汽车价格变高，消费者对于新能源汽车的热情却丝毫没有受到影响，整个市场也呈现出积极拥抱电动化的态势。
根据乘联会提供的数据，11月份新能源乘用车销量59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%；1-11月份累计销量503.0万辆，同比增长100.1%。即使临近年底，消费者对电动汽车的需求也是不减反增，国内电动汽车市场正一片火热。
值得关注的是，比亚迪11月新能源车销量217624辆，再次拿下销冠。今年1-11月，比亚迪累计销售新能源车1576269辆，登销量榜首。在懂车帝的冬季测试结果上看，比亚迪的王朝和海洋系列的几个代表车型都在各项测试中名列前茅，销量和质量上的成绩可见比亚迪已经稳稳地坐在了国产新能源汽车一哥的位置。
▲比亚迪海豹在冬测中综合表现优异
从懂车帝此次冬测结果来看，新能源汽车在许多方面都有不错的表现。电动车变成“电动爹”的问题得到了一定缓解，降低辈分后，或许人们可以称呼其一声“电动哥”。而懂车帝此次冬测，为消费者选择新能源汽车提供了更多的参考依据。此外，沿用12年的国家新能源汽车购置补贴政策即将在年底结束，预计新能源汽车市场不久会迎来今年最后一小波消费热潮。
你或许会考虑入一辆电动车吗？
