近日，乘联会发布了“9月份SUV销量排行榜”。9月份SUV销量达到了85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%。1-9月累计销量达到了676.4万辆，同比增长1.8%。
从今年的累计销量上来看，我国SUV市场销量相较于去年同期提升并不明显。如果单看9月份销量的话，那么上个月的销量相较于去年同期还是有所提升的。
那么，在9月份带动SUV市场销量提升的功臣都有哪些呢？接下来教授就带着大家来盘点一下这些销量表现优异的车型。
特斯拉 Model Y在9月份一共销售了46694辆新车，以760辆的微弱优势超越了比亚迪宋家族，成为了中国SUV市场上的月度销量冠军。
说回特斯拉Model Y，它在今年9月份的销量相较于去年同期销售的33033辆，涨幅达到了41.4%；相较于今年8月份的31112辆上涨了50%。
从累计销量上来看，今年1-9月份特斯拉Model Y在中国市场的销量高达219112辆。由于特斯拉上海超级工厂需要同时给国内和欧洲市场供货，导致它在两地的销售数据都非常不稳定。
因此，尽管特斯拉Model Y今年的累计销量相较于去年同期销售的92933辆，其涨幅已经高达135.8%，但它仍然与稳居“2022年1-9月SUV销量排行榜”榜首的比亚迪宋家族有着较大差距。
当然，随着特斯拉柏林超级工厂正式投产，上海超级工厂的供货压力也会得到大幅改善。因此，教授认为Model Y作为特斯拉在上海工厂投产的主力车型，其销量还有很大的上升空间。
比亚迪 宋家族在9月份一共销售了45934辆新车。如教授在上文所言，它以760辆以760辆的微弱差距惜败给了特斯拉Model Y，而它的中国SUV领域的江湖地位也从上个月的老大沦为了老二。
教授之所以要在这里用“惜败”来形容宋家族，是因为它的日均销量高达1531辆。这也就意味着，但凡再给比亚迪半天的时间，它都能把宋家族的销量成绩给追回来。
遗憾的是，无论是特斯拉还是比亚迪，它们的9月都只有30天，一天也只有24小时，时间无论是对我们还是它们都无比公平。
从9月份的销量涨幅上来看，宋家族比特斯拉Model Y更有活力。
宋家族在今年9月份的销量相较于去年同期销售的21222辆，涨幅高达116.4%；相较于今年8月份的42477辆上涨了8.1%。
另一方面，今年1-9月份宋家族的累计销量高达288768辆，同比增长达到了119.8%。从累计销量上来看，宋家族已经坐稳了今年SUV年度销量冠军的宝座。
哈弗H6是百年汽车历史上为数不多的“百冠王”，在10年内累计拿下过100个销量冠军的它，在传统燃油车时代可谓是风头一时无两。然而，我们却在新能源汽车大行其道的当下感受到了它的落寞。
哈弗H6在9月份的销量成绩为16887辆，同比去年9月份销售的23341辆下滑了27.7%，环比8月份销售的18953辆下滑了10.9%。它在今年1-9月份一共销售了183710辆新车，同比下滑了27.7%。
虽然哈弗H6依然位列“2022年9月SUV销量排行榜”和“2022年1-9月SUV销量排行榜”第三名，但是它9月份的销量还不到特斯拉Model Y、比亚迪宋家族的一半，累计销量更是与宋家族相差10万辆之多。
要知道，哈弗H6当年也是一款月销8.5万辆的神车，即便是在去年12月份，它的月销量也达到了42787辆。如今，哈弗H6销量神话的破灭却多少有着让人唏嘘不已。
可喜的是，就在近日，哈弗H6新能源正式上市，这款有着长城柠檬混动DHT技术加持的新能源车型有着强大的产品竞争力。
在教授看来，未来哈弗H6能否重整旗鼓，夺回近年来失去的市场份额，就看哈弗H6新能源的表现了。
长安CS75作为哈弗H6在传统燃油车市场上相爱相杀多年，且势均力敌的老对手，它的市场境遇和哈弗H6相差无几。
长安CS75在9月份销售了16849辆新车，只比哈弗H6少了38辆。前者同比去年9月份销售的15644辆上涨了7.7%，环比今年8月份销售的18352辆下滑了8.19%。
另外，长安CS75今年的累计销量也是有所下滑的。它在今年1-9月一共销售了165917辆，相较于去年同期销售的219703辆下滑了24.5%。
值得一提的是，无论是从9月份的单月销量，还是今年1-9月份的累计销量，销量同比下滑的远远不止哈弗H6和长安CS75。
包括大众途观、丰田RAV4、本田CR-V在内，以传统燃油车为主的主流合资紧凑型SUV都出现了不同程度的销量下滑。
由此可见，在新能源汽车发展的大趋势下，新能源车企在销量方面确实有着相当大的优势。
比亚迪 元PLUS在9月份的销量为16701辆，相较于8月份销售的15132辆，环比提升了10.37%。从今年2月份上市到9月份，元PLUS的销量已经突破了十万辆，达到了105738辆。
值得一提的是，元PLUS不仅在国内畅销，深受海外市场欢迎的它同样也是比亚迪出海国外的急先锋。仅在今年10月份，登陆了老挝、泰国、尼泊尔、蒙古等多个国家。
从销量数据上来看，元PLUS也是比亚迪出口海外的主力车型。比亚迪在9月份一共出口了7736辆新车，其中元PLUS就多达6368辆，占比亚迪9月份出口量的82.3%。
如果把出口车型也算进去，那么比亚迪元家族在九月份的销量就达到了23503辆。这也就意味着，元PLUS的出口销量占到了元家族的1/4以上。
事实上即便放在当下，哈弗H6和长安CS75在传统燃油车领域的同级别车型当中依然保留着它们的实力。
教授甚至可以毫不夸张地说，这两款分别位列“2022年9月SUV销量排行榜”第三、第四名的传奇车型，比绝大多数车型都要懂得中国主流消费者的用车需求。
在教授看来，哈弗H6和长安CS75的落寞不应该归咎于产品力的不足，而是它们没能跟上新能源汽车时代的发展大潮。
另外，教授在这张由乘联会公布的SUV销量排行榜中看到的也并不是某一款车，或者某一个品牌的浮沉与得失，而是整个传统燃油车的落没，与新能源汽车的崛起。
