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『靠谱导读』（2017/4/21 广州）继连续获得互联网巨头、保险集团、券商资金支持后，易鑫集团（下文简称“易鑫”）再获“国有四大行”系认可。日前，易鑫与农行广东省分行营业部（下文简称“农行”）达成战略合作，双方签署了高达 100 亿的一揽子战略融资框架协议，承诺将在汽车消费领域互为支持，共同探索健康有序的汽车互联网交易创新性服务模式。《汽车销售管理办法》出台，电子商务内容被删，新车电商何去何从？4月18日，行圆汽车在上海举办了“幸福之路”主题发布会。创始人邵京宁对外介绍了行圆汽车的品牌由来以及主要业务内容，表示其“库存融资平台”、“媒体渠道平台”、“流量变现平台”三大业务平台已经建立。百强汽车经销商集团“庞大汽车”2016年度经营业绩公布
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行业喜讯 | 易鑫获农行100亿资金支持 汽车交易平台模式添“四大行”助力
根据协议，农行广东省分行营业部将成为易鑫长期战略合伙伙伴，为易鑫及旗下子公司提供业务范围内的包括集团现金管理、投资银行、授信、国际业务、联名卡、车联贷及个人业务等各类优质、优惠的金融服务和支持。
汽车交易平台模式获传统四大行认可支持
作为业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车四大互联网巨头注资的企业，自成立以来，易鑫依托海量的人和车数据，以汽车大数据智能交易系统为核心驱动，提供涵盖汽车消费全周期的丰富产品，连接汽车交易各环节的重要合作伙伴，为消费者提供便捷的一站式汽车交易解决方案。
这一平台模式备受资本青睐和相关机构的认可，仅2016年，易鑫就已成功发行超过65亿元的ABS产品，年化利息成本低至3.8%，今年三月与中泰证券正式达成战略合作伙伴关系，双方签订了总额高达200亿元的一揽子框架协议；又与华泰保险联合推出总规模高达10亿元的险资ABS产品，成为首家在保险资管行业发行资产支持计划的互联网汽车交易平台。
此次与农行的战略合作，无疑将会进一步扩充易鑫的资金储备，有效加速易鑫在全国、特别是华南地区业务的拓展，巩固易鑫的行业领先地位；同时，随着合作的不断深入，作为国有银行四大行之一的农行，其严格的审核机制和监管机制，与易鑫自身的风控体系相结合，将会进一步夯实易鑫的风控管理能力。
银企合作助推实体经济、促进产业升级
选择易鑫作为战略合作伙伴，农行看重易鑫作为综合性汽车交易平台的实力，以及以基于大数据全面应用所搭建的用户服务体系。这些都在将在后续长期合作，对双方利用大数据，探索智能化的金融服务奠定了良好的基础，更是促进地方经济与产业升级的有益尝试。
农行广东省分行营业部总经理高铁兵表示，近年来在国家“脱虚向实”的政策鼓励和总行的支持下，农行一直在探索新型的金融服务模式，并不断尝试深耕区域范围内具备发展潜力的产业，进行创新性的本地化金融服务。易鑫集团所面向的汽车消费市场，存在巨大的发展潜力，华南地区仍有大量的消费需求有待激活，与易鑫的银企合作也是农行全面落实普惠金融政策的重要举措。
易鑫创始人兼CEO张序安表示，此次获得国有四大行之一的农业银行的支持，进一步拓宽了易鑫的融资渠道，降低了易鑫的融资成本，这无疑是对易鑫发展模式的肯定，未来，易鑫将会继续夯实汽车交易平台的实力，推动构建汽车行业交易新生态。
关于易鑫集团
易鑫集团是国内规模最大的互联网汽车交易平台，2014 年 8 月由腾讯、京东、百度、易车四大股东共同注资 65 亿元成立。
作为金融科技应用的倡导者，易鑫集团深耕于中国万亿级的汽车交易市场，致力于以海量大数据智能平台为基础，整合旗下易鑫车贷 APP、daikuan.com、chexian.com 及线下易鑫体验店，打造线上、线下联动的汽车新零售生态。以涵盖汽车用户全消费阶段的优质产品模块，为消费者提供新车交易、二手车交易、汽车贷款、汽车保险、汽车租赁、车抵贷、车主信用卡等多项业务。
截至目前，易鑫集团已完成智能数据、风控管理、资产管理三大中心的核心布局。截止2016年年末，总交易规模近 200 亿元，线上申请资金额日均逾 30 亿，累计服务、注册用户过亿人，业务范围遍及全国 300 多个城市。
易鑫将持续践行全球先进的汽车智能化交易理念，洞察中国消费者需求，为消费者提供更优质的一站式汽车交易体验，打造全新的汽车互联网智能交易平台。
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行业政策｜《汽车销售管理办法》出台，电子商务内容被删，新车电商何去何从？
关于《管理办法》的解读已经很多，在此不再赘述。不过，对比2016年1月商务部公示的征求意见稿，最终版本“总则”中删除了“积极发展电子商务”字样。此处表述的缺失颇耐人寻味。
难道是，政策不再支持汽车电商了吗？那么，易车、一猫汽车等新车电商巨头们该何去何从？
然而，在当天上午召开的新闻发布会上，商务部市场建设司副巡视员胡剑萍解读出台《管理办法》的重要意义时，却明确提出：《管理办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。
是不是一头雾水？
在之后的媒体群访时，胡剑萍回答了相关疑问。她认为，随着互联网技术的发展，现在有一些企业在尝试通过互联网销售汽车。但目前还处于探索阶段，模式还不太成熟。至于如何来规范，需经过一段时间的观察和摸索，将会针对互联网汽车销售模式出现的问题，再补充制定相应的规则，促其健康发展。
掐指算来，国内的汽车电商历史已有6年之久。据公开资料显示，国内最早开展汽车电商的是自主品牌吉利汽车。2011年4月，吉利汽车入驻淘宝商城，成为新车电商的尝鲜者。2013年，更被公认为中国汽车电商元年，其标志性事件是易车、汽车之家加入“双11”电商阵营。
之后，比亚迪、东风日产、上汽集团等主机厂也纷纷赤膊上阵，自建电商平台。还有一批创业公司在资本的支持下先后尝试各种模式，如团车网、小马购车的团购模式，车风等买断经营模式。
由于汽车是大宗商品，无论销售过程中还是售后服务，客户体验都非常重要，必须有落地服务。但建立线下网点谈何容易，对于车风等创业公司来说，这是一块即使投入重金也难以弥补的短板。因此，它只得选择与4S店合作，由此埋下了日后牵扯不清的隐患。当时易车、汽车之家的电商转型面对的压力更大，首当其冲的是与其衣食父母——经销商产生利益冲突。
事实证明，上一拨汽车电商浪潮中的几个主力早已偃旗息鼓。大批创业公司中，车风为因资金链断裂已于去年8月倒闭，其余几家仍在艰难维持。主机厂自建的电商平台虽手握车源，其局限性也最大，大多沦为年终工作报告时的点缀。去年下半年，以易车、汽车之家等垂直媒体巨头为代表的导流模式则壮士断腕，关停相关业务，大量裁员以致高层换血，股价波动。有业内人士爆料，2013、2014年某主机厂在一家第三方平台投入2000多万重金，卖出的车辆仅几百台。
上一拨玩家铩羽而归时，一批新入局者却宣告登场。它们将带来一种全新的新车电商玩法，其中，最有代表性的是一猫汽车网。
创始人王辉宇曾在北京经营过多家4S店，深谙汽车流通体系的难点，也非常了解消费者的痛点。一猫自成立之初，即谋求打造线上+线下的全场景购车模式。王辉宇将该模式称之为一体自营型，线上是汽车资讯平台，线下是加盟店。
2015年，一猫在8个一二线城市建立了8家城市店。在经过近一年的试水后，一猫发现了更大的机会。随着消费升级大潮的到来，三四五六线城市对汽车的需求巨大。众多主机厂虽然意识到渠道下沉的重要性，但由于4S模式建店成本高昂，还有不菲的管理成本，往往雷声大雨点小。垂直电商平台更是无计可施，汽车是大宗消费品，仅线下交车环节就让其难以应对。
2016年初，一猫宣布锁定三四五六线新车市场，全面开启线下店布局。一猫主要采用的是加盟模式，其最大优势是轻。加盟模式可以减轻资金压力，将资金用于获取更多的稳定车源；通过加盟，一猫快速收编区域市场经销商，使之正规化、品牌化。一猫不仅短时间即可覆盖全国区域市场，更方便贯通媒体、导购、渠道三位一体的售车场景，在区域汽车市场快速发力，提早培育市场。
一猫开创的新车电商“自建店”模式迅速引来诸多跟进者。2015年5月，寰球汽车旗下项目“我的车城”宣布，将强化电商平台线下业务，打通汽车电商的O2O模式。同年，前易讯网创始人卜广齐自投资金2500万美元创建要买车，采用线上集客与线下交付中心相结合的模式。
该模式也引来了跨界巨头的效仿。2016年4月12日，出行巨头神州优车宣布将进军汽车电商，按其规划，2017年6月前在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店。其商业模式概括来说，就是与汽车主机厂和4S店合作，以包销和代销的方式，通过线上线下结合的汽车电商平台，为客户提供较具性价比的车型。
仅仅7个月后，神州优车发布公告，其汽车电商业务神州买卖车更名为神州买买车。公告声称，模式和定位等与此前相比都不会变化。更名后的买买车将主打爆款新车销售，锁定三四五六线新车市场，打造并行于传统4S店之外的汽车电商平台。
综合来看，这一拨新车电商入局者有三个共同点：1、均摒弃了汽车之家、易车为代表的流量模式，纷纷开启“自建店”。2、重点市场均为三四五线市场。3、资金都很充足。
众多重量级玩家的入局从侧面证明，一猫开启的新车电商方向是正确的。这在艾瑞咨询发布的《2017年新车电子商务行业白皮书》中也得到了验证。报告显示，三四五线城市消费需求旺盛，厂家解决渠道增量的痛点日益紧迫。
上海车展期间，作为新车电商老玩家的一猫汽车网对外发布，已经完成1519家线下店的布局，覆盖全国27个省级行政区，1129个区县级城市。线下布局快人一步，与新政利好交相呼应。
随着《管理办法》的出台，新车电商入局者将越来越多，市场格局将如何变化？如果新入局者携资本之势而来，直接复制模式，一猫汽车网等先行者的领先优势是否可以持续？
毋庸讳言，新车电商“自建店”模式将出现新一轮角逐，竞争将日益白热化。不过，知道怎么玩和会玩却是两码事儿。如果对新车电商的本质没有吃透，贸然开启“店商”模式，其结局可能是照猫画虎，最终以失败收场。
那么，新车电商究竟应该怎么玩？四个基本点缺一不可：1、线上购买客流；2、丰富的SKU；3、线下建店；4、线上价格不能高于线下价格，即定价权要掌握在自己手中。
另外，有两种关于新车电商“自建店”的观点值得商榷。
其一，电商直营店规模等同于4S店。持这种观点的以神州买买车为代表。问题在于，由于模式过重，一方面建店速度将变慢，另一方面建店成本过高，加上采购车辆的沉淀资金，将带来巨大的资金压力。
其二，大而全，新车、二手车、汽车金融及线下店全面铺设。此种类型以国美汽车为代表。对于国美这种跨界者来说，做新车电商不可能一蹴而就，在起步阶段聚焦尤其重要。其实，做新车电商和下围棋一样，部分功能需要分阶段铺设，先走哪步再走哪步都很有讲究。
可以预见，今年新车电商市场将更为热闹。一猫作为“自建店”的首创者，模式正确，先人一步，胜算很大。不过，最终能否成功仍难下定论。首先，需要创始团队的坚守，保证不偏离方向。其次，在前期投入阶段，资本的支持不可或缺，将非常考验创始人的融资能力。
最后，还有一点值得注意。《管理办法》提出国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，为新车电商提供了法律依据。同时，还突出了加强消费者权益的保护。
在《管理办法》第二章中明确要求，供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，充分尊重消费者的选择权和知情权，要求经销商明示服务内容和价格，善尽重要事项的提醒义务，并要求建立健全消费者投诉制度，使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择、自由消费、放心消费。
正如胡剑萍所说，现有互联网销售汽车方式，都应在国家现行法律法规规定的管理框架下进行。
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行业热点 | 行圆汽车想做什么？听听他们怎么说
自1886年汽车诞生以来，就始终伴随着人们内心不灭的希望与追求，为人们把理想和远方联系起来。
约47年前，互联网的诞生，帮助人们跨越时空，链接彼此，几十年来，互联网始终伴随着人们不断探索的步伐，通过电子信息，穿越物理现实，为人们打开了心向往之的虚拟空间。
2017年4月18日，“幸福之路”行圆公司发布会在上海举行，这个成立已数月的新兴企业，要发布一个大愿望，携手汽车和互联网两大产业，实现产业信息的融合，帮助人们连接世界，通往幸福，铺就一条“幸福之路”。
本次发布会共吸引包括行业协会、汽车厂商、经销商和相关媒体在内的300余位嘉宾参加。会上，行圆公司发布了行圆汽车品牌、旗下三大业务平台及三大在线产品。并由行圆汽车创始人邵京宁先生阐释了产业互联网时代的行圆模式。
行圆汽车创始人邵京宁
邵京宁表示，未来，移动互联网必将走出所谓互联网新经济的自我边界，与实体商业和传统经济领域发生非常深刻的业务整合和产业链重塑，从而迈进全新的产业互联网时代。产业互联网既不是简单的互联网+，也不是简单的+互联网，而是全面促进传统经济代差式的升级转型，培养新物种，创造新模式，制定新规则。
在这种背景下，中国的汽车产业和市场将面临着一场“新零售”的大变革。因此，深度接连汽车与互联网这两个产业的产业互联网平台——行圆汽车应运而生，架构更低成本，更高效率的汽车市场营销和销售体系，帮助汽车市场消除阻碍，持续发展。
邵京宁将行圆汽车公司的产业互联网解决方案总结为五个重构和六个结合。
五个重构，即重构品牌，产品与消费者的关系；重构销售与购买方式；重构流通机制；重构生产机制；重构产业链资源配置。
六个结合，即线上与线下结合、内容与产品结合、需求与场景结合、消费与数据结合、用户与生产结合、销售与金融结合。
可见，行圆公司一边连接传统的汽车产业，另一边连接迅猛发展的互联网行业，根据汽车产业和新零售发展的特点，重新整合诸多商业要素，形成全新的汽车营销及销售体系。
会上，行圆汽车还公布了目前拥有三大业务平台，分别为库存融资平台、媒体渠道平台、流量变现平台。这三大平台承担着其业务从上游、中游到下游的贯通。
上游环节——库存融资平台
该平台定位于车源批发与交易及综合衍生服务为一体的汽车产业互联网服务平台。
行圆公司库存融资平台事业部总经理付剑飞
汽车销售看似依旧高大上，但实际上已不再那么诱人、不再那么高利润，汽车销售市场已经逐步从卖方市场过渡到了买方市场。行圆公司库存融资平台事业部总经理付剑飞指出，在买方市场的时代，我们就需要有一个产业互联网平台，协助厂商解决渠道和服务覆盖问题，协助经销商提升资源丰富程度和企业经营效率。
在新的产业格局下，必将吸引更多更优质的金融服务支持，从企业经营融资到用户消费贷款等全方位提供金融产品和服务，同时引入新的产业风险控制能力，提升资产效率，为整个产业发展提供更有利的支持。
第1车贷CEO 郭超
作为行圆汽车金融领域上的战略合作伙伴，第1车贷CEO郭超在发布会上表示，不管是新车还是二手车，汽车金融是整个汽车产业供给侧结构性改革的重要助力要素之一，在汽车产业生态中必不可少。
中游环节——媒体渠道平台
互联网在中国的发展至今已有近20年的历史，汽车媒体渠道经历了门户资讯和专业垂直两个时代，而行圆汽车的媒体渠道平台将承载前两个时代的使命，打造新一代的平台体系化运作的生态营销模式。
行圆公司总裁槐洋
行圆公司总裁槐洋表示，“行圆汽车垂直媒体+平台化生态模式将打破传统一网一站的局限，通过运维整个移动互联网从而帮助用户获取更多更专业的资讯，开辟出从感性认知到理性决策的新路径。同时更好的帮助客户完成品牌传播，产品促销，车源批售，渠道下沉，以及数据汇集管理的全营销流程服务”。
2017年3月31日，行圆汽车旗下To C的媒体平台“汽车大全”正式上线发布了。作为行圆汽车TO C的 媒体平台，“汽车大全”涵盖了PC、WAP、APP、H5车型页及以大问答产品，将为汽车用户提供最为专业的汽车相关资讯及优质的移动化产品体验。
作为行圆汽车To B的行圆金鳞智慧云产品体系也于3月31日同步上线，行圆智慧云涵盖了“慧销云”“慧微店”“慧车通”“慧商机”四个子产品，将为客户提供库存融资，车源批售，商机收集及销售转化等营销全流程服务。需要重点介绍的是行圆智慧云除了帮助经销商进行B2C的线索收集之外还增加了B2B产品模式，包括厂与商，商与商之间的车源信息交互，批售信息等模块，全面的对接行圆库存融资平台的业务，形成B2B2B2C的全新模式。
下游环节——流量变现平台
移动互联网的时代，汽车触点无处不在，汽车网站只是我们接触汽车的某一个场景，我们已经被手机中各式各样的APP、自媒体包围着，并且散点式的分布在全网域。
如何找到我们的汽车消费者？他们在哪里？ 是我们当前迫切需要解决的问题。
行圆公司流量变现平台事业部总经理王冰
行圆公司流量变现平台事业部总经理王冰表示，“在移动互联网，我们甄选消费者关心的信息，以投送制的方式投递给消费者，降低信息的传播阻碍。同时，引入行圆独创的标签体系，为不同的汽车品牌、以及对应的消费场景提炼出多维度的营销标签进行匹配”。
王冰进一步表示，基于以上理论和技术，上线了一款智能投放系统——赤兔联盟。并与国内最大的社媒精准营销平台——微播易达成战略合作，为汽车厂商提供全网域的整合营销，为各流量节点提供基于汽车产业链的商业变现。
编辑评述：众所周知，中国目前的汽车销售市场已经逐步从卖方市场过渡到了买方市场，4S店正面临着“卖不动车”或“卖车不赚钱”的困境，如果有像行圆汽车这样的产业互联网平台为经销商赋能，提供合法的车源和营销工具，以及库存融资、金融保险等配套服务，将会对经销商帮助巨大。我们也有理由相信，在互联网与产业发生着深度融合的大趋势下，行圆汽车能为汽车产业升级做出自己应有的的贡献。
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行业数据 | 百强汽车经销商集团“庞大汽车”2016年度经营业绩公布
2015年百强汽车经销商集团排行榜中排名第四的庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大汽车”）于4月21日公布了其公司及附属公司2016年1月1日至2016年12月31日的综合经营业绩。相关数据显示，庞大汽车2016年的各项经营业绩取得了较快增长，其中集团总收入同比增幅达17%，净利润增幅超过了60%。
庞大汽车2016年度新车销售49.73万辆，实现营业收入6,600,940.12万元人民币（货币单位下同），同比增长17.09 %；实现营业利润53,118.73万元，同比增长111.62%，净利润36,831.15万元，同比增长61.37%，其中归属于母公司所有者的净利润38,169.47万元，同比增长61.90%。
截至2016年12月31日，庞大汽车于中国 28 个省、市、自治区及蒙古国拥有1,066家经营网点，较上年末减少63家。1,066家经营网点中包括857家专卖店（其中 4S店711家）和122家汽车超市和87家综合市场。
报告期内，庞大汽车持续性的整合业务网点、调整品牌结构，根据市场环境合并、撤销了部分传统汽车经营网点，同时增加了部分新能源汽车网点和汽车超市。
庞大汽车2016年乘用车实现金融按揭台次11.88万台（不含微车），同比增长60%，金融渗透率31.89%，同比增长11%；商用车金融台次1.5万台，金融渗透率51.59%。
庞大汽车的融资租赁业务也得到快速发展，融资租赁产品更加丰富，特别是乘用车融资租赁业务在由集团直管后快速提升，弥补了其融资租赁业务过度依赖商用车的短板。
2016年庞大汽车精品收入同比增长24.9%，还发展了部分高端车的车型外观及内饰改装业务，不断延伸精品业务的服务领域；2016年庞大汽车完成保费同比增长33%；新保率达到80%，同比增长13.1%。
与此同时，庞大汽车构建了较大规模的二手车拍卖平台，二手车业务的顶层设计已经在2017年初完成，目前正在逐步实施，力争进一步调动区域大区和4S店的二手车销售积极性，提升二手车业务规模及质量。
庞大汽车的新能源汽车销量也实现大幅增长，2016年销售和租赁新能源汽车累计约2.8万辆。
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