本文主要讲的是沥青透水混凝土，以及和沥青透水混凝土强度相关的知识，如果觉得本文对您有所帮助，不要忘了将本文分享给朋友。
沥青路面和彩色透水混凝土之间的区别
彩色沥青路面和彩色透水混凝土两者的最大区别：采用的胶凝材料、施工方法、固颤前结后其材性
彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作彩色沥青路面。
透水混凝土又称多孔混凝土/无砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加剂（外加剂、颜料等）和水拌制而成的一种多孔轻质竖洞数混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨余首料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构， 故具有透气、透水和重量轻的特点。
彩色沥青透水混凝土 和彩色透水混凝土的区别？
彩色沥青混凝土和彩色透水混凝土最大的区别在野旅手于混凝土的透水性。一，级配方式不一样。彩色沥青混凝土是悬浮密实结构，细骨料较多，属于连续级配。彩色透水混凝土是骨架密实结构，细骨料很少，属于间断级配。第二彩色沥青混凝土和彩色透水混凝土中各种颜色石料、色料和添加剂不同，是由小石子、42.5水泥、掺和透水外加剂、水、彩色颂嫌强化剂以及稳定镇盯剂等经一定比例调配拌制而成的一种多孔轻质的新型环保地面铺装材料。透水混凝土是用粗骨料表面包裹着一层薄浆料相互粘结成蜂窝状，能让雨水流入地下。
透水沥青混凝土铺装控制要点
透水沥青混凝土铺装控制要点如下：
1、基层清理。当施工人员要将道路进行施工之前，一般要选择在其燃悔清它各个工程施工完成后再开始，这样可以避免面层受到污染和损坏，要注意的是，在同时摊铺之前我们应确保砼的基层要保持干净，并且满足排水坡度条件。而在景观中，车行道的道路大多都是采用了改性的沥青路面。
2、底层沥青铺设。基层清理完之后，粗粒层铺设时，需要注意保持稳定的喷洒量及车速，并且在摊铺混合料的时候，距离不能太远，同时厚度也要均匀。然后再碾压遍数，至少不能少于在3遍以下，这样就可以确保混合料的空隙不会太大，并且还会更加紧实。需要留意的是一般来讲粗粒层是不能进行补料的。
3、面层沥青铺设。皮前粗粒层铺完之后，如果有下雨的情况，会导致地面潮湿未干，这时候记得是不能继续摊铺细粒层。一定要确保路面完全干燥之后，才能摊铺细粒层，因为这时候才不会前知影响地面的粘性。当在进行面层沥青车喷洒的时候，记得必须要控制好排水的标高和方向，还需要趁热进行压边处理，否则后续容易脱层。
4、补缝。当在将道路沥青铺设的时候，需要注意沥青出炉的时间，一定要保持先后的顺序，因为道路难免都会有缝隙。因此我们需要保证纵横向的接缝平顺、紧密，并且在每次铺设道路的时候相互重叠多余的沥青要及时让人工铲走，否者比较容易导致路面不平整，有凹凸的的情况发生。
5、 碾压。碾压是最后的一道操作了，当施工人员在碾压道路的时候，车速不能过快或过慢，并且要保持平稳。时压路机要和道路保持一定的平衡，这样碾压过的路面会更加表面平整、密实，并且拱度与面层一致。
基础：透水混凝土和透水沥青混凝土的区别
透水混凝土
透水混凝土是由一系列相连相通的孔隙和混凝土实体部分骨架构成的具有透气性的多孔结构的混凝土，从主要组成材料来看，和传统的混凝土有区别，透水混凝土不含有砂，只有粗骨料和水泥，从各相粘结来看，主要靠包裹在粗骨料表面的胶结剂和水泥浆体硬化后将骨料颗粒胶结在一起。常用的粗骨料有碎石和卵石两种，碎石是天然岩石或矿山碎石机械破碎筛选制成的。卵石是由自然风化，水流搬运和分选堆积而成的。以水泥和胶结剂材料搅拌铺装的称为透水混凝土，因其使用率最.高，所以一般只称透水亏尺混凝土，透水混凝土的空隙率一般为15%~25%，抗压强度在10~30MPa。
透水混凝土路面是采用透水混凝土混合料，通过特定工艺铺装施工，形成的整体结构，既有均匀分布的管通行孔隙，又能满足路用强度和耐久性要求的路面铺装。由于透水高穗混凝土的配比和性能不同戚空卜于传统混凝土，所以在铺装施工时的工艺也有些差异。透水混凝土混合料的坍落度较低，一般不超过50毫米，为同时保证孔隙率和强度，不能和传统混凝土施工一样采用强力振捣密实方法，主要采用刮平、微振、碾压抹平和表面修整的施工方法，由于坍落度较低，工作性损失快，从混凝土搅拌出料到现场摊铺间隔的时间尽量越短越好，具体夏天不可超过30分钟，冬天不可超过50分钟。
透水沥青混凝土
透水沥青混凝土是以沥青为胶结材料，天然石子为粗骨料，并加入很少量的细骨料与沥青形成粘结性和稳定性的基材，将间断级配的粗骨料粘结在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的铺装。透水沥青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同时掺用少量细骨料调整混合物的黏性，沥青包裹于骨料表面，形成粘结层，将骨料颗粒粘结在一起。
透水沥青混凝土路面就目前来看，面临最.大的问题是：在炎热的夏天路面会变软，软化后再收到重压会造成挤压，使路面的孔隙堵塞，从而失去透水的功能。另一个问题是沥青路面受到阳光照射和空气的氧化的作用，表面逐渐变脆，再受到轮胎的碾压、摩擦后脱落，这种路面材料强度高，成本也高，对温湿度变化敏感，耐候性差、易老化。
透水沥青混凝土在城市道路中的应用？
透水性沥青混凝土，与一般沥青混合料相比，特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能：（1）透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能；（2）减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性；（3）吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。此外，使用透水性材料铺设具有排水性的道路，可以减轻集中降雨季节道路排水系统的负担；有助于补充城市地下水资源，保持土壤湿度，增加城市透水、透气面积，调节城市气候，降低地表温度，改善城市环境，保持生态平衡。
透水性沥青混凝土路面（OGFC）在我国还处于发展起步阶段，目前尚无完整的设计施工规范及验收指标。笔者在杭州市庆春路整治工程设计中，参考国外相关技术标准，对透水性路面的结构设计、沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行了尝试，希望能与同行一起交流、共同探讨，为我国透水性沥青混凝土路面的发展积累经验。
1、施工工艺
1．1施工准备
1．1．1制备橡胶沥青
由于是采用丁苯橡胶沥青母体对日本的AH一9O基质沥青进行改性，其制备工艺简单：首先，通过沥青脱筒设备将18t沥青泵入1个空罐中，加热至135℃±5℃；然后，将2t分切成小块的橡胶母体投入沥青罐中混合，待橡胶母体溶解后，将改性沥青泵入另一个清理干净的沥青罐中；如此反复循环泵送，使橡胶母体在沥青中混合均匀，即可得到橡胶改性沥青。
1．1．2铺筑土工布下封层
在铺筑OGFC之前进行，应先铺筑土工布下封层。
施工方法：先洒布粘层沥青乳液（中裂乳化沥青），沥青与水的比例为5O：5O，沥青乳液用量为0．8kg／m；土工布分3幅摊铺（每幅宽3．8m），土工布搭接宽度为30cm；沿一幅洒乳化沥青紧接着铺一幅土工布，而后用轻型压路机碾压1～2遍使之密贴；搭接处人工涂刷乳化沥青。
1．2施工过程
1．2．1OGFC沥青混合料的拌和
在拌和混合料的过程中，掺入纤维素的方法是首先准确称量出每盘料所需要的纤维素量，然后采用人工添加的方法进行。
拌和的各参数为：橡胶改性沥青温度控制在165℃±5℃、矿料温度控制在175℃±5℃、混合料出料温度为155℃～165℃；混合料干拌时间为5S，湿拌时间为35S。
1．2．2混合料的运输
对运输混合料的自卸汽车车槽提前清洗，然后涂刷肥皂水，以防止污染和粘料。因运输距离较近，采用10台红岩自卸汽车即能满足摊铺机正常连续施工的要求。
1．2．3混合料的摊铺
对于OGFC沥青混合料，由于其粗集料较多，矿粉占有一定比例，易产生离析，故在沥青混合料的摊铺过程中尤其应注意保证混合料的均匀性。为了达到较好的效果，经过多次试验，将摊铺机夯锤和夯板振幅开到6O时，面层混合料的摊铺效果较好，既提高了摊铺的初期密度，又不会把混合料中的粗集料振裂。由于施工从严控制，避免了出现离析现象。
摊铺机安装雪撬以控制摊铺平整度。摊铺前，预热熨平板10min，温度达到7O℃。摊铺机摊铺速度为2～2．5m／min，摊铺温度控制为155℃左右，松铺系数为1．10。
1．2．4沥青混合料的压实
OGFC混合料的压实工艺，不同于一般的沥青混合料，经分析，采用如下控制要点：（1）只能用钢轮压路机静压，禁止使用胶轮压路机和振动压路机；（2）初压温度不低于140C。终压温度不低于100C；（3）碾压可紧跟摊铺机后错轮碾压。
由于该沥青混合料的孔隙率较大，在碾压时应注意碾压温度：若温度过高，可能使其孔隙率较小而达不到预计的作用；若温度过低，其强度可能过低。另外，为防止沥青混合料由于胶轮的吸附作用而使其孔隙率变小，严禁用胶轮压路机碾压。oGFC混合料的压实温度、碾压速度和遍数。
2、质量控制
2．1沥青混合料抽提试验检测结果
沥青混合料抽提试验的试样采集方法为现场取样，采用离心分离法进行抽提。
2．2沥青混合料马歇尔试验结果
沥青混合料的试样采集方法为现场取样，用击实法成型试件。
2．3抗滑层压实度检测结果
试验路段抗滑层施工压实后的压实度检测采用核子密度仪法，检测频率为每30m在该幅的左、中、右共取3个点。压实度代表值为99．8%，标准差为19．8%。从检测结果来看，压实度代表值K能满足规范的规定。需要说明的是：改性沥青OGFC抗滑层的压实度大部分接近或超过100%，其代表值为100%。这可能是由于施工时压实功能或施工温度与室内试验不一致所引起；另一方面，也说明OGFC混合料压实时对压实功能与温度较为敏感。
2．4抗滑层的平整度、摩擦系数、构造深度、弯沉值的检测结果
平整度测定采用XLP—F路面平整度仪，摩擦系数测定采用摆式仪，构造深度测定采用人工铺砂法，弯沉值测定采用贝克曼梁。表4列出了测定结果。
由表4可以看出，沥青混凝土抗滑层试验路的平整度良好，均远小于规范所要求的极值；构造深度较大，表面粗糙，远大于《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）要求的低限（O．55mm），能有效防止雨天水雾，满足抗滑要求。
3、结语
笔者认为，在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行，设计简易、施工方便，且工程材料费用增加幅度不大，在我国南方多雨地区具有较强的现实意义和广泛的推广价值。
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