余承东曾经吹过不少牛，不过后来大部分都实现了。不过现在他一直他把自家的增程式混动技术，说成是目前最适合中国的造车技术，这未免也太有点老王卖瓜自卖自夸了。
长城魏派CEO则公开怒怼华为余承东，说增程式混动技术其实就是串联式混动，在新能源造车技术中根本不值得一谈。行业内都认为这种技术是要被淘汰的，不可能成为主流造车技术。虽然纯电动车也不完全是新能源车，但纯电动车毕竟是未来汽车发展的方向。
为了推广自家的增程式混动汽车，余承东不遗余力对此进行反驳，说“增程式电动车落后”简直就是胡说八道，还建议尽快淘汰纯燃油车，为自家的增程式混动车打开销路，但事实却打了余承东的脸。
现在已经是第四季度，从2023年开始，上海将不再为插电式混合动力(含增程式)车辆发放专用的新能源汽车牌照。消费者如果想买以上类型的汽车，只能参与车牌竞拍。目前上海插电式混合动力或增程式动力的汽车销量约占全国的30%。这个消息对于比亚迪以及其他造车新势力和与华为联合造车的企业不是一个好消息。不过华为的自动驾驶和智能座舱还是值得期待的。
有人说现在不参与新能车就像二十年前不买房子一样，但现实就是大部分新能源造车企业，生产越多亏损越大，有的卖一辆新能源车亏几万，最多的威马汽车亏十多万，三季度参与新能车的基金出现大幅亏损就是明证。
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