若想富先修路，路路畅通后该如何考虑出行问题？
高铁应运而生，短途出行，一般家庭会选择自驾，路途偏远时首先会想到高铁。
这种交通工具比飞机划算，比乘坐火车快捷，深受中国老百姓喜爱。
购票时大部分人会选择二等座，相对而言比较便宜，但大部分中低等收入家庭会抱怨高铁票昂贵，称坐不起！
殊不知，铁路行业负债已突破6万亿，半年亏损数额达到800亿，大众惊呼：难道14亿人养不起中国铁路？
1964年日本发明了高铁，日本人非常聪明，之所以建造新干线是为了迎接东京奥运会。时速可以达到210公里的新干线，正巧让各国见证了日本的实力。
通过交流与学习，德国、法国后来居上，纷纷在本国修建高铁，里程和运营时速较日本而言有所提升。
中国作为一个发展中大国，如何能落后呢？
2008年，我国正处于快速发展时期，为了提升综合实力，增强与各国之间的经济往来，提升GDP总值，我们修建了第一条高铁京津城际线，奥运会期间，中国向全世界人民展现了科技与基建实力！
既然铁路行业持续亏损，为何国家还要持续投入建设呢？
如今高铁已经成为现代化的高效交通工具，它可以促进城市之间的交流，推动经济发展。
老百姓已经离不开高铁了，上个世纪八九十年代，我国正处于改革开放初期，谁能想到几十年后国家的发展会呈现出日新月异的变化？
按照保守思想，人们习惯将道路修建成“羊肠小道”，在那个年代有车的家庭屈指可数，就算道路窄到仅能容两辆车并驱前行，道路依然畅通无阻。
现在已经看不到这样的景象了，尽管车道一直被扩充，可一到上下班时刻道路依然会被堵得水泄不通。
虽说汽车已经是必需品了，但出远门时不少人都会选择乘坐高铁，不会选择自驾，毕竟堵车的滋味真的不好受。
乘坐高铁的旅客越来越多，高铁建设与发展的速度也会随之加快。
与飞机和火车相比，高铁的问世时间比较短。
若拿这三者作比较，你会发现高铁的速度是火车的两倍。
虽然比不上飞机的速度，但飞机晚点是常有的时间，较高的准点率一直是高铁的优势，相较之下，乘坐高铁在总旅程时间上或许会优于飞机。
经过十多年的精心钻研和打磨，我国在高铁建设方面总结出来了一套经验。
在其他国家，中国高铁是性价比的代名词，多年来，中国的基建订单只增不减，这也是我国为何要大力修建高铁的原因：只为用实力说话！
作为社会主义国家，中国铁路宁愿亏损也要继续坚持建设的原因是为了实现共同富裕。
先富带动后富一直都是国家的口号，东部地区修建铁路后经济有了明显增长，自然不能忘记带动中西部省份走向富裕。
在不发达地区修建铁路，旅客数量自然寥寥无几，但尽管如此，政府依然要一碗水端平，不管投入多少资金扶持，都要把铁路修好。
放眼全世界，除了中国，没有哪个国家能够做到这种程度。要感谢社会主义制度，国家往前发展的同时不会落下任何一位成员。
负债突破6万亿，半年血亏800亿，看见此数据时，不少网友都是震惊的，中国可是人口大国，14亿的人口难道养不起中国铁路吗？
高铁的建设本身就是一项最大的开销，毫无经验的国家在建设的过程中所需要的成本不可估计。
比如越南，因为没有足够的经验，他们只能和日本合作。想要修建一条贯通越南的高铁干线，长度为1545公里，报价达到了4000亿元。
中国有一整套完整的工业体系，修建同样长度的干线，预算可以缩减两倍左右。但就算是2000亿元，也是一个不小的资金投入了。
由此可见中国有多么厉害，像这样的项目没有实力的国家连碰都不敢碰。
目前我国高铁运营总里程已经达到了3.79万公里，这本身就是一项高付出、长久回报的项目，指望它一时回本根本是异想天开。
修建、维护、运营各种费用加起来差不多需要10万亿元左右，这样看来国家铁路集团负债6万亿也是有依有据的。
修建高铁并不是一项简单的工作，建设完成后并不意味着万事大吉，后期还需要配备基础设施，并逐步完善。2022年6月4号，D2809次列车撞上泥石流发生脱线，此事故一出立即登上了热搜。
虽是自然因素导致，但高铁安全问题不容忽视。铁路建造成功后，意外总是无法避免的，为了规避风险，有关人员要定期检查线路，一旦发现有问题便要立即修复。
铁路干线的长度不可计数，修复的过程中需要耗费大量的人力物力。
每年光是维修费用，就是一笔不小的支出。修建与维护的过程，国家需要投入大量的资金，想要短时间内盈利是不太可能的事情。
我国的高铁票价定制的合情合理，尽管有人嫌贵，但与建设期间国家投入的资金相比，铁路网盈利空间微乎其微。
在全球各国的高铁票排行榜中，我国的票价是最低的。
法国高铁票价大约是中国的三倍，韩国约是我国的2.5倍，日本的票价是我国的四倍。
若我国单纯是为了盈利才修建铁路的，那么不发达地区不会建设完备的铁路网，毕竟上座率都无法保证，谁又会做赔钱的买卖呢？
国家所做的一切都是为了人民，为了让老百姓的生活更加方便，才会在全国范围内广泛涵盖铁路网。修建铁路网是利民工程，先服务于人民而后赚钱，那么赔本是必然趋势。
铁路网修好后偏远地区人民不必再惧怕出行，原本崎岖的路程由原本七八个小时的车程缩短至几十分钟，交通便利自然能促进经济发展，人才可以向外输出，良好的就业机会可以往内地输入，这便是“要想富先修路”的原因。
尽管半年血亏800亿，尽管短期内一直亏损，那又如何？
用发展的眼光看问题，出于宏观考虑，我国会一直修建铁路，鱼和熊掌不可同时兼得，为了造福于人民，必须要继续实施铁路工程。
随着时代的发展，人民的生活水平逐渐提高，空闲时间有越来越多的人选择背起行囊走出家门到外面看看，这也推动了旅游业的发展。
按理来说，铁路行业的亏损不至于那么严重，但最近几年因疫情的影响，很多人被迫在家隔离，旅游行业不断亏损也间接影响了铁路市场的盈利。
确实，我国高铁建设的起步时间晚，但发展非常迅速，势头异常猛烈，“14亿人养不起高铁”这句话本身就是一个伪命题。
在全世界范围内，我国是高铁线路搭建最完善的国家，有了高铁后，促进经济发展都是后话，主要的优势是便利了人民出行，这对于老百姓而言，有着极其特殊且重要的意义。
为什么说14亿人养不起高铁是伪命题呢？
亏损只是暂时的，铁路建设的回报周期是漫长且持久的。
大家听说过开行的公益慢火车吗？你能猜到票价是多少钱吗？
两块钱便可以载游客到达目的地，对于国家来说，两块钱又能赚多少呢？
不过赔本赚吆喝罢了，转念一想，正是因为有了出行方便的列车，众多偏远地区的人民可以坐着爱心列车外出务工、经商、还可以以求学、就医，间接拉动了经济，慢慢的就会带动这批不太富裕的人变得富裕起来，实现共同富裕的目标。
火车上规定可以售卖土特产，零食，玩具等各种商品，这也拓宽了销售渠道，为大家提供了额外的收入来源。
等到老百姓都富裕起来，咱们的目标也就达到了，铁路建设就相当于一个载体，先把人民带富，再想办法赚钱，届时，14亿人都出一份力量，难道还能养不活中国高铁？
我们所看到的亏损都是暂时性的，现如今，铁路部门所赚取的利润并没有放入腰包中，而是继续投入新的建设了。
等到几十年之后，中国形成四通八达的铁路交通网后，大家便可以明白距离不再是问题，不管到哪个地方早上出发，太阳落山之前便可以到达。
一票难求的时代已经彻底过去，人们也不用再昼夜排队买票了，这是国家的宏观计划。
手机在手，网络买票，说走就走。等到铁路网全部铺设完成，盈利后不再投入建设时，中国高铁便要开始躺赢了！
如今已经实现躺赢目标的铁路资产，非京沪高铁莫属。
2020年因疫情冲击，全球交通运输行业都受到了不小的打击，但京沪高铁依然能稳赚不赔，实现盈利45.86亿元。
不过，京沪高铁是在运营四年后才创下了如此高的收益，所以说心急吃不了热豆腐。
尽管如今所有线路都处于亏损状态，相信在不久的将来，待时机成熟后，中国铁路便可以轻松实现扭亏为赢的目标。
负债突破6万亿听起来确实吓人，但仔细一想，是负债不是亏损，很多人都会选择贷款买房，没有还清贷款之前，大家都是房奴，都背负着房贷，可房子不是亏损的产物，正常情况下，随着时间的增长，房子的价格会水涨船高。
待大家还完房贷后，不仅拥有了一套不动产，还可以随时将其变卖换现，这么想想，是不是就能明白中国铁路所面临的现状了？
说句不好听的，哪怕未来，铁路真的无法为国家带来巨额效益，中国还是会继续坚持修建高铁、铁路，毕竟修建的社会意义远远大于其所具有的经济意义。
再给大家举个简单的例子，国家电网。夏天空调、冬天暖气，电力与人民的生活息息相关，大家也彻底与曾经那个钻木取火的时代告别了。
虽然大多数人都搬到了经济发达的地区，但总有一些人会选择留在家乡，留在大山里，尽管只有一户两户，尽管这些人日后有搬走的打算，可国家依然坚持铺设电力线路。
如果国家不这样做，那么现在应该有很多人都用不上电，喝不上水，坐不上火车，坐不上高铁，更没有机会到大城市开阔眼界。
为了履行社会责任，必须要牺牲一部分经济效益，中国一直是这样做的。
总之，高铁为我们带来的好处不可计数。比如在修建高铁的过程中可以提高就业机会，这也为很多无业人员提供了一部分收入，拉动了经济增长。
其次，随着社会的快速发展，几乎家家户户都有一辆小汽车，乘坐飞机也变成大众喜闻乐见的出行方式，但这些交通工具所需要用到的原材料是石油。
受大环境影响，我国石油价格一直受美国操控，于中国而言，这是一个不利的现状，而中国高铁在运行过程中主要依靠电力，这也可以大大分担中国所承受的石油压力。
虽然高铁建设需要用几十年甚至更长的时间才能看见显著的收益，但我国依然要大力投入建设，毕竟，这是由社会主义国家的政策和国情决定的。
而且，高铁背后还有各种数不清的利益和好处，正是因为这些原因推动中国高铁继续向更好的方面建设和发展。
高铁与飞机和汽车相比，不仅有着能源方面的优势，舒适度也是有保障的。
出门旅游时若选择自驾游，难免舟车劳顿。若选择乘坐飞机，则需要提前几个小时到达机场，尽管如此也不敢保证起飞时效，且随身携带的物品会受到严格拘束，真可谓繁文细节。
此时，高铁的优势跃然纸上。等到高铁变成大众出行的不二选择时，难道还怕铁路行业无利可图吗？
负债、亏损都是浮云，几十年后，相信大家会坚定不移地说：“怕什么？难道14亿人还能养不起中国铁路啊！”
