作者 |陈凌之
编辑 |张假假
天降的救世主
在新能源一众掌舵大佬当中，起初，她只是一个“不懂技术”的女会计。
中创新航IPO
今天，在刘静瑜手下五年蝶变的中创新航正式登陆港股（股票代码：03931），发行定价38港元/股，总市值约680亿，总筹资约101亿港元。
作为动力电池赛道的老资历，中创新航近年动力电池装机量在国内稳定居于TOP3地位，二线电池厂顶流。
中创新航被业内寄希望于未来有机会挑战万亿的宁王。这家公司有几个典型特点：1 挑战者身份问世、2 讲究产品性价比、3 营销获客能力极强。
8月26日，宁德时代在发布会上公布新一代麒麟电池，支持1000km长续航，与此同时，中创新航在世界新能源大会上表示，即将上线6系高电压电池，能量密度可达到300wh/kg，这一举动堪称针尖对麦芒。
但回顾中创新航的早期历史，是有点丧的。可以用三个词条来概括：
1不太光彩的过去，2不太幸运的履历，3 不太可能的转变。
不太光彩的过去：中创新航最早的前身，是央企民企共建的天空能源（洛阳），初代掌门人是“电池大王”钟馨稼。
钟老板对外说过这样一句话：我的钱想给谁就给谁，用不着你们来指手画脚。
因此，中创新航将这个创始人踢出了公司。
不太幸运的履历：作为国家第一批动力电池先导企业，中创新航身上有浓重的央企军工血统，背后有中航工业、中国空空导弹研究院、成都集飞这样的大佬。
在早期新能源汽车市场尚未爆发时，中创新航的路线是“单走一张6”，钟情商用客车、磷酸铁锂电池的路线。
在10年-17年期间，公司业绩不温不火，市占率稳定在国内前十。
然而，到了17年，国家对动力电池产业的补贴方案出台，中创新航的商业车战场、磷酸铁锂技术路线双双扑街，完美错过了行业爆发的机遇。
当年，中创新航就被挤出了行业前十，连续两年亏损合计超10亿元，几乎将成立以来所有盈利全部吐了回去。
不太可能的转变：18年的中创新航，确实到了咽气前的最后一刻了。
在这个关键的时间点，刘静瑜以一个“救世主”的角色，空降中创新航。
同行眼中，中创新航的这波换血简直是病急乱投医，放眼整个动力电池圈子，没有一家企业的boss是不懂技术的。
让一个显示屏企业的管理人，跨界来接手中创新航这样的烂摊子，基本就已经宣告了企业的死亡。
然而，这个后称“曾毓群最害怕的女人”，在五年不到的时间里，将中创新航从一个死气沉沉的体制企业，变成了一个狼性十足，以强悍营销能力著称的新能源铁师。
女性职场天花板：卷王、将领
细看刘静瑜的简历，她不愧是职场初代“卷王”。
她的前半生十分神秘，我们甚至没有查到她是从哪所大学毕业的。在中航工业的投资者论坛中，公司的宣传人员回复，刘静瑜之前确实是中航体制内的财务人员。
2003年，刘静瑜被调到深天马（中航工业旗下）出任总会计师，之后的两年里她完成了东北财经大学管理学在职研究生攻读。
在保持工作强度的同时，她还同时考下了CPA、注册税务师、注册评估师等证书，稍微懂行的人都明白这些证书的含金量，时至今日，中国的注册会计师也不过22万人。
放到现在，我们一般会把刘静瑜这样的人称为“内卷之王”。
刘静瑜身上满足了大众对女精英的投射：优雅得体又能力卓越
然而，刘静瑜在深天马的前十年里，并没有给企业带来什么实质性变化。
那个时候国产的液晶面板被日韩企业全面吊打，市场几乎由三星、LG、松下等企业垄断。
直到13年，刘静瑜升任深天马总经理，公司像是穿越小说里面被夺舍的主角一样，瞬间崛起，仅用了十个月的时间就将公司扭亏为盈。
之后的几年里，在刘静瑜的指挥棒下，深天马更是一路高歌猛进，拿下华为、联想、宇龙、OPPO等品牌大单，将单一产品的市占率做到全球第一。
看似毫不费力，背后都是不甘。
女性在职场的天花板，要远远低于男性。想要获得同等回报，必须具备跟男性同样锋利的一面。
一位接近刘静瑜的内部人士向我们透露，刚来深天马的几年，几乎没有看到过刘静瑜半夜12点前回家。
据深天马的前工作人员透露，刘静瑜仅用了一个月就完成了对公司一级架构的调整，涉及一个跨越国界、布局六地、拥有近两万名员工的庞然大物。
这背后的工作量和难度系数，只有真的操刀过一级架构调整的人才能体会。
“去除不增值流程，增加关键流程，以确保产品和服务的品质。”
刘静瑜的用人策略，简而言之，就是踢出无用的人，增加有用的人。
在刘静瑜为数不多的战绩中，她几乎没有作出过错误的决策。
2013年的手机市场，安卓机异军突起，智能手机苹果一家独大的局面全面瓦解，三星、华为、中兴小米等国产品牌乘上了手机时代的井喷期，市场乱成了晋西北的一锅粥。
“机会在那儿，我们都知道。但机会背后的隐忧是，如果天马没能抓住这次的机会，再想翻身就太难了。”
为了抢客户，下属拿单时害怕达不到利润指标，刘静瑜就让他们放开手。
“不要有成本压力，先把产品做好，先把客户留住。”
这种利己先利人的经营策略，另外一种说法是放长线，钓大鱼。让客户走进中创新航营造的舒适圈，企业的盈利可以延迟满足。
刘静瑜对市场局势做出了精准判断，谁能给迷茫的客户带来一丝安全感，谁就可以活下去。
临危受命，挽狂澜于既倒
刘静瑜走马中创新航，是给自己的职业生涯签了生死状。
动力电池的技术难度和供应链复杂程度，丝毫不比显示面板产业弱去分毫。
“我在这个行业感觉到很难，非常难！”
接手中创新航，刘静瑜要解决的只有两个问题：1 搞技术，2 拉客户
20年以前，车补和下游市场具有强关联，所以，磷酸铁锂暂时的淘汰是必然的。
而三元锂电池的技术难度，相对磷酸铁锂路线较复杂，如果现拉一个团队即时研发，没个三五年出不了成果，要是硬熬过这般漫长的研发时间，企业恐怕途中就已经嗝了。
不过，中创新航也是浸润行业多年的老资历了，于电池研发方面有相当的技术积累，之所以不搞三元这种吃力不讨好的产品，多少有些受非市场化企业氛围的影响。
最难解决的不是技术问题，而是如何获得下游车企的青睐。
动力电池和整车生产不是拉郎配，一款车从图纸阶段基本就要确定使用哪种电池，两者融合需要电池厂和车企长时间的沟通合作。
然而，刘静瑜改革的第一刀还是伸向了中创新航的内部。
上任的第一件事，刘静瑜用了三个月整顿企业风气，重新制定战略。
中创新航《奋斗者宣言》，图源：公司官网
“以客户为先、目标导向、创造价值。”是刘静瑜制定的中创新航《奋斗者宣言》中的一句话。
这种描述经常会出现在各种销售企业、互联网企业中，也就是躺平人深恶痛绝的“赛马”机制。
上任十个多月的时间，刘静瑜在企业内讲了几十场文化课，面向将近2000名天马的中层管理人员和技术、业务骨干。
习惯了中创新航国企氛围的老员工，压根没想到同为国企人的刘静瑜push能力堪比拼多多黄铮。
“有人说我有点儿完美主义，也许是吧。我这个人的特点就是认真，不接受差不多，要把每一件事情都做好。我觉得，只要有认真的劲头，有必赢的决心，没有什么做不到的。”
摸鱼员工相继离去，剩下的都是刘静瑜的干将，她提拔了一大波年轻有为的管理层。
加入中创新航之后，刘静瑜频繁地在各个大会上抛头露面，增加企业的曝光度。
渐渐地，这个不懂技术的女人，成为媒体口中“曾毓群最害怕的女人”。
她给人的印象，洞察力极强，逻辑条理清晰到字句，极其重视效率，相信天下武功，唯快不破。
“新能源行业发展迅速，慢会成为风险。”
企业需要资金转型，而在玩资本上，刘静瑜有着不输男性的敏锐优势。
18年，中创新航将现有磷酸铁锂生产线改为三元电池产线，方便后续进行概念融资。
在客户群体选择上，刘静瑜果断抛弃商用车，瞄准乘用车市场。
而以上两点，在当时都是资本市场最看重的宠儿。
她是“李云龙”式的管理者，一轮大刀阔斧的改革后，中创新航人已经变成业界最疯狂的一群野狼。
出任当年，中创新航就把自家的NCM 523三元锂电池产品打进市场，成功搭载长安、吉利、小康等主力车型。
上市之后，1000GWh的野心
中创新航这五年，有点像当年意气风发的小米。
刘静瑜掌舵次年，中航锂电实现营收26.7亿元，扭亏为盈，延续了深天马的神话。
而中创新航崛起的关键节点，还在下一年。
2020年上半年，广汽Aion S车型发生了三起自燃事故，其中一辆事故车被确认为宁德时代供应的NCM 811电池。
事故背后的扯皮我们不得而知，但这把大火，让中创新航取缔宁德时代，成为广汽的一供。
2021年广汽供应商分布情况，图源：中信证券研究部
时至今日，广汽仍然是中创新航的第一大客户，装机量份额超50%。
而广汽最近另一个出圈的新闻，就是掌门人老曾（曾庆洪）在一次业内会议上吐槽不要给宁德时代打工。
成本不是车企选择动力电池的唯一因素，一切合作的基础都是预期的确定性，比如服务态度、质量稳定、交付稳定。
在信息极其不对称的时代，谁能给客户带来一丝安全感，谁就有机会从宁王嘴里虎口夺食。
中创新航对外展示的企业形象是一个“行业奉献者”的角色，这与动力电池企业在产业链中说一不二，牢牢掌握话语权的刚硬形象形成了鲜明对比。
另一个关键词，是作为挑战者出现时的惯用策略：性价比。刘静瑜说过，中创新航的理念是一定要创造出有价值的产品，有性价比的产品才有价值。
类似的话，还出现在2011年北京798小米的第一场手机发布会上。
小米和中创新航是两个不相干的企业，在营销上都是业界标杆。
刘静瑜认为，动力电池目前还没有形成明显的技术代差。各个厂商的产品都具备同等的竞争机会，这个时候拼的就是业务前线的获客能力。
五年下来，从广汽、长安等传统车企，到小鹏、零跑等造车新势力，从二供到首发，几乎没有中创新航做不成的客户。
目前，中创新航已建立供货的客户有长安、广汽、吉利、五菱、广汽丰田、东风等车企，与上汽、大众等巨头的合作也已进入技术开发阶段。
如今在资本市场上，中创新航也成为一级投资人的宠儿。20-21年相继完成Pre-A、A轮融资，总募资超200亿元，投资方包括各地国资、国有基金、小米长江产业基金、基石资本、红杉资本中国等。
自19-21年，中创新航动力电池装机量年复合增速都是以100%的倍数来衡量。
2022年上半年，作为产业前三甲中唯一未上市企业，中创新航动力电池装车8.35GWh, 市场份额占比增至7.58%。
技术上，五年间中创新航相继发布了无极耳叠片、不起火技术与产品、OS技术与产品，并在21年9月世界新能源大会上发布了动力电池设计的第四条技术路线——One-Stop battery。
上市之后，中创新航对外披露，2025年的动力电池产能规划为500GWh，2030年为1000GWh。
这些成就与野心背后，完全由一个不懂技术的女人操控。
从刘静瑜的手段来看，她有着马云和雷军的结合特质，对塑造企业文化有着苛刻的追求，是企业团队的群狼之首，不满足于掌控一个企业，而且主导一个产业的发展。
而当下的动力电池行业，正好呼唤这样的变革者和搅局者。
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