公交车设线不合理,应该与地铁线重叠的路线全部取消。既然无人坐,就取消。改为地铁的沿长线往外接驳客人。或者,接驳各地铁口横向往外开接地铁出来了客人,方便市民。否则,公交亏损,地铁亏损。浪费太多建设南宁的银子。
南宁地铁的开通运行,分流了部分客源。并且南宁的电动车保有量265万辆,南宁常住人口734.48万,平均每3人就有一辆电动车。除了老人和小孩,南宁人出行基本是电动车。公交车作为公益事业,必须正常运营。公交车的困局只能靠人口数量增加,以及城市范围的扩大。
坐个公交车,要上下楼梯走十分钟才到站台,这样的brt有什么用?南宁从摩托车全国第一,变成电单车第一,可以看出城市管理部门的水平,不能好好的引导民众使用公共交通工具
1、更多乘车优惠,如:每月10日前,上下班高峰时段持市民卡乘坐公交车刷满8次,当月后续乘坐公交车1元/次(或更低);
2、线路适当调整/增加打工族聚居区域开往办公聚集区,例如:北湖片区开往民族大道或东葛路区域线路。
没有人会拒绝公交车 在路程比较远或者比较陌生的路段人们出行都会选择公交车, 原因是省钱又方便, 公交车能遮风挡雨又防晒, 优势很明显。但上班的人要赶时间, 公交车又不能随叫随停, 又不能解决最后一公里的问题 ,所以大家不得已才选择电动自行车 。随着城市的扩张,交通系统的完善,公交车的春天很快就会来临。
像广州深圳一样禁止电动摩托车上路。
先取消BRT这种劳什子,再以地铁为交通骨干重新设计路线。依靠大数据调查人员流动方向和频次,依此规划线路,适当减少长线,增加短线,长线2元,短线1元,上下班时间增加班次,其他时间减少班次,节假日新增临时专线。
不用破解,首先,如果公交车是我们出行的首选,我们自然会选择公交车!这个是市场竞争后的结果。同时,以南宁的道路情况(经常性的修修补补和挖挖),公交车要备速效救心丸才可以。电车10分钟的路,换成公交,估计得30分钟!还得让座给老人!本身上班族也很累。加上,等车花的时间,加上晕车的情况!就不要浪费时间谈这种问题了,意义不大!任何交通工具都是要以方便群众造福群众为前提,如果要衡量经济问题,这个提问直接无效!就像很多人提出,禁电单车一个道理!电单车解决了很多人的出行问题!方便快捷!禁?你觉得老百姓需要这样的答案吗?
南宁市市民在市内出行,主要由公交车、地铁、电动车、私家车组成,自从开通了地铁以后,乘坐公交车的人寥寥无几,本人2020年12月份从贵港市去到南宁市,然后要转车去安吉,从瑯东站出来,看见公交车极少人坐,选择了坐公交车至安吉,一点左右上车,三点左右才到安吉,在北湖路转来转去就转了一小时,线路规划不合理,时间太长,回程时,从安吉坐地铁至南宁东高铁站,四十多分钟到达。这就是公交与地铁的差别,时至今日,难怪公交无人坐。要破解公交车无人坐的困局,必须重新规划公交车路线,比如瑯东汽车站至安吉汽车站、江南汽车站等,要规划出最直、最快速线路,缩短坐车时间,至于原线路车相对部分保留,以解决沿线市民坐车之需。
地铁优势明显,公交车必须向城郊延伸,否则有可能成为多余的废铁,,,,