汉DM-i纯电续航测试 实际续航比92.8% 这样的成绩您满意吗

当前,汉DM-i是一款热度较高的插电混动中大型轿车,很多车友愿意考虑插电混动的主要原因是其适用场景更广泛,对于很多“一户一车”的地区,插电混动车确实比纯电车更合适。

因为用电要比用油的成本低不少,所以有些细心的车友可能会考虑:汉DM-i日常代步通勤能不能当电车开呢?它的实际纯电续航表现如何呢?

为了验证这一点,今天我们拿到了一辆汉DM-i,打算充满电用EV模式行驶,看看EV模式下,它到底能跑多少公里才会强制启动发动机?供各位关注汉DM-i的车友选车做个参考。

汉DM-i综合补贴后售价区间21.58-28.98万元,目前有4个配置可选,其中121km续航版本有尊贵型、尊荣型和尊享型3个配置,242km续航版本仅提供旗舰型1个配置。

121km续航版本搭载了容量为18.3kWh的刀片电池,242km续航版本搭载了容量为37.5kWh的刀片电池。

汉DM-i采用了交流永磁同步电动机,121km续航版本前驱电机最大功率145kW,最大扭矩316Nm,242km续航版本前驱电机最大功率160kW,最大扭矩325Nm。这两个版本的官方零百加速数据均为7.9秒。

121km续航版本官方WLTC综合工况纯电续航101km,亏电油耗5.1L/100km;242km续航版本官方WLTC综合工况纯电续航206km,亏电油耗5.3L/100km;从官方数据显示,如果充电便利,即便是一线城市,汉DM-i的纯电续航也应该能满足大多数人的上下班通勤需求了。

2022年9月22日,比亚迪北京房山润城店举行了一场别开生面的媒体“自由”试驾会,笔者应邀参加,分到了一辆121km续航版本的汉DM-i,刚好借这次机会给大家分享它纯电续航到底能开多远。

我们就近找了一家充电站,将车载电池充满,表显纯电续航121km,燃油续航649km。

将车辆调整至MAX EV模式,选择“ECO”驾驶模式,清零小计旅程表,空调调整至23 C,风速调整为2挡,即刻开启了汉DM-i纯电续航测试之旅。

不得不说,以电驱为主的插电混动车加速表现就是相对更好,对于汉DM-i这种尺寸的中大型轿车来说,零百加速7.9秒,能取得这样的成绩不错了,实际加速表现确实也很喜人。

另外就是纯电模式驱动时,车内静谧性表现不错,没有燃油发动机启动时的噪音,日常上下班代步通勤体验相对更舒适。

堵车是造成燃油车能耗增高的主要原因之一,但电驱状态下,堵车导致的电耗和油耗相比可以忽略不计,这两天北京的天气不错,不冷不热,也是车辆能耗相对更低的季节。

当我们的测试里程达到49.3km时,仪表盘电量显示消耗掉了一半,表显电续航还有65km,不知道电池容量的后半段会不会消耗非常快,抱着这样的疑问,我们继续开车信马由缰在房山的大地上。

汉DM-i除了121km尊贵型之外,其余3款高配均配备了12扬声器HiFi级定制丹拿音响,实际听音效果确实不错,上下班代步通勤时,听听喜欢的歌曲/音乐,也有助于缓释心情,缓解疲劳。

仪表台最吸睛的莫过于15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad,系统操作流畅度不错,并且可根据内容自适应调整成为横屏或竖屏,真是方便。

测试终于到了尾声,纯电续航显示剩余0km时,发动机启动介入了,我们顺利完成了这次汉DM-i纯电续航测试,此时燃油续航显示仍为649km。

最终小计里程显示行驶里程112.3km,和官方121km数据相比,达成率为92.8%,对于这次测试的汉DM-i纯电续航里程数据,您满意吗?

这样的纯电行驶里程,就您代步通勤环境来说,它能满足您的用车需求吗?

综述:

其实就当前大多数汽车消费家庭用车需求来说,插电混动车型还是相对更有优势,和燃油车相比,它的能耗更低。和纯电车相比,它没有续航焦虑。另外就是部分地区插电混动车能直接拿绿牌,还能免购置税,确实是当前更多汽车消费者更合适的选择。

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