能不能完胜思域、昂克赛拉，要从车辆的综合产品力进行分析。
1、品牌力（涉及到自主和合资对比，品牌力是一个无法忽略的评价因素）
思域已经发展到了第十代，全球保有量已经突破2000万量，位列单车型保有量前五；当前国内在售的十代思域自上市以来，也一直保持高速增长且供不应求的市场局面，可见其品牌号召力的强大。
马自达昂克赛拉深受很多运动型汽车爱好者的青睐，老款马3在国内市场虽然相对小众，但是凭借新款昂克赛拉的优异表现，也培养了一批马自达的忠实拥趸。
名爵是上汽收购英国MG后的自主再生车型，市场表现虽不如同门兄弟荣威，但是其独特的设计也受到了部分消费者的喜爱。由于前期的动力总成及营销环节的问题，市场表现并不尽如人意。
这次推出的全新MG6，确实让人眼前一亮。
综合品牌力这个因素，名爵MG6较本田思域和马自达昂克赛拉都有所差距，但是能否通过以下几项因素实现逆转呢？
2、设计
托马斯对于外观的评价一直秉承萝卜白菜各有所爱的观点（除非个别确实排除在萝卜白菜范畴之外的予以差评）。
相对于外观，内饰设计就更考验车企的设计能力了，毕竟要考虑到美观的同时，还是平衡实用性、品质感等因素。
思域的内饰设计更具科技感、时尚感，各功能区的分布非常合理，储物空间也是恰到好处，这个绝对好评。但是思域除了次顶配和顶配车型，内饰采用织布设计，这点差评，毕竟人手经常接触的地方触感并不好。
昂克赛拉的内饰两点在于其硕大的转速表和炮筒式仪表盘，红色的背光非常具有视觉冲击力，但是内饰做工真是不敢恭维，甚至不及主流自主品牌（博越、哈弗、传祺等），这是一个扣分项。
新款MG6采用的仪表盘虽然没有思域的液晶仪表盘炫酷，但是功能齐全且可视化便捷，这个值得称赞，而且用料是三款车中最好的，这和老款MG6以及荣威550一样，都是该价格区间内饰用料的佼佼者，空调出风口的设计非常亮眼，类似老款奔驰的设计为内饰加分不少。至少在内饰层面，MG6比另外两款更具吸引力。
空间方面，思域和MG6都属于该级别的大空间车型，昂克赛拉的后排可能较小。
3、价格（性价比）
作为自主品牌，车型配置肯定由于同价位合资品牌，配备了各种主动被动安全装置，高科技配置也是眼花缭乱，但是一款车的好坏并不是由这些配置堆砌而成，“三大件”才是核心因素。
新款MG6的动力总成为1.5T+7dct，各大汽车评测网站对这一动力配套都给予了相当好的评价，从其加速能力和驾驶感受可以看出其优势。
居官方介绍，这款双离合变速箱和通用车型使用的变速箱同出一门。从参数和结构可以看出一二。其实早在2014年，上汽就着手与通用联合研发发动机和变速箱，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。而全新名爵6的1.5T发动机就属于SGE系列产品，与锐腾上的发动机同源。通用也广泛的把它应用在自家的车型上。
其动力表现和目前火爆的神车思域同等，更是明显超过了昂克赛拉。
舒适性配置和多媒体，MG6基本沿袭了以往车型的高配置路线，并且增加了车机互联装置，这对于智能手机完全普及的今天，无疑是非常讨好消费者的设计。
4、品质
车辆的品质分为：商品品质和售后品质。日系车的品质一直受到了消费者的赞扬，尤其在耐用性方面有口皆碑。而MG在前几代车型的品质反馈参差不齐，随着这几年的品质改善和品质管理经验的积累，品质有所上升，当然，新款MG的品质表现实际如何，需要市场去检证。此外，得益于巨大的保有量，本田思域较另外两款有绝对的售后优势，不仅体现在更多的售后网点，更在于成熟的售后体系和服务。
经过这些年的发展，自主品牌已经取得了非常大进步。我们切不可骄傲自满，也不能妄自菲薄。名爵6要想超过思域和昂克赛拉，除了性价比具有优势外还不能完全超越对手，还需在品质控制、品牌建设、售后服务等方面继续努力，通过以上方面的持续耕耘，相信超过对手也只是时间问题。毕竟，谁当初能想到本田一个做活塞环的现在能做出飞机呢。
名爵6销量表现中规中矩·综合素质超越同级前驱合资轿车
品牌简介：
- MG·名爵汽车是源自英国的汽车品牌，早期主攻跑车，是曾经保有量全球最大的跑车品牌。后期因英系汽车定位普遍存在不合理性，MG先后被福特、南汽、上汽收购，目前属于上汽旗下的国产汽车，技术主要使用通用（GM公司）的二线机型。
名爵是一个“中英美三方混血”的特殊品牌，从情怀上来说曾经是不太认可该品牌属于自主品牌的，因其使用的总成水平过差，仍颇有些“挂羊头卖狗肉”的味道。比如MG6这台车很有些英伦风格的轿车，以干式双离合变速箱严重拉低了品质，与名爵、菲斯塔、马3昂克赛拉属于同样很低的水平；不过在新款车换装湿式双离合后，这台车的评价应当改一改了。
质量的提升最重要
2020款名爵6装备的是「DCT·280」型号的七档湿式双离合，但这台机器似乎有多个系列；因为荣威RX5PLUS在使用同款发动机的前提下，变速箱还是干式七档，所以MG6倒是有些与众不同的感觉。
DCT变速箱的离合器类型很重要，干摩擦式机型没有润滑系统，散热依靠行驶中的气流进行风冷；但是在低速蠕行的高频率半联动换挡阶段中，风冷的效果是非常差的。磨损程度本就偏大，磨损过程中又会形成很高的温度，而高温会加大磨损的程度；所以使用SH25D7型七档干式机型的MG6评价比较差，用户反馈的信息多为离合器不耐用且换挡顿挫问题严重。
【湿式双离合器】是加入变速箱油进行润滑与散热的升级型，变速箱油会通过离合器主轴的离心力飞散到多个摩擦片上；不论正常结合传动还是半联动起步加速，变速箱油都能够有效发挥作用。
这就是名爵6新款的升级了，低速行驶时不用担心高温烧蚀离合器；半联动的效率可以提升，低速驾驶的换挡顿挫感也会有所升级了。所以从离合器的角度来分析的话，首先应当淘汰掉「现代·菲斯塔」这台轿车，因其使用的变速箱还是干式双离合，同时车身结构用料的水平真的是不敢恭维，参考下图的25%偏置测试成绩吧。
实际动力水平
MG6新款发动机为上汽借鉴通用LFV研发的「15E4E升级版·15C4E」，这台缸内直喷1.5T发动机的动力储备已经挺不错。
新款MG6的车身尺寸为4704*1848*1468，轴距2715mm，整备质量手动版1300kg，自动版1335kg。
最大推重比为139-135Hp/T，这是百公里加速理应达到7秒级别的水平；实测成绩虽然没有进入7.5秒以内，但是手动和自动版都还能进入7.5-8.0秒的范围内，可以说参数与实际表现匹配的，在9.38-14.28万区间内的燃油轿车中也确实算高水平，尤其要高于思域和马3昂克赛拉。
本田思域新款仍旧装备「L15B8-1.5T」发动机，这也是台缸内直喷增压机，只是老款几个年代款因设计机油增多问题而无法给出正面的质量评价，本田不仅是“买发动机送车”，这连机油都“送”了——本质是汽油混入曲轴箱造成总量的增加。而撇开质量问题不谈，这台机器的性能也是很一般。
- 最大功率130kw（6000rpm达到峰值）
- 最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）
机器的特点是“扭矩不够转速来凑”，相同排量低了65N·m，这对中低转速区间的爆发力有很大的影响；维持小扭矩在更大的转速范围内输出虽然能补偿动力，但是依靠高转速输出高功率也是很费油的标准。
重点：思域装备的变速箱是无级变速器，这种依靠锥轮钢带滚动摩擦传动的机型有相当严重的磨损问题，频繁高功率起步加速还容易出现高温保护，也就是防止高温降低摩擦系数加大磨损而限制动力输出。
结果则是其他使用AT或湿式双离合的车辆在加速烧胎的过程中，思域如果也去尝试的话，那么在真正比加速时就没有动力了。而且这台轿车的三厢自动版整备质量最高也只是1330kg，推重比同样不低，然而新款的加速成绩只能在8秒水平，综合费油的发动机和磨损难以控制的变速箱——思域可以淘汰了。
马自达3昂科威只有2.0L版本尚有讨论价值，因其排量看似比较大，性能也许不会差；变速箱用6AT手自一体也可以接受，那么这台车的加速性能究竟如何呢？可以说极限测试也只能勉强突破10秒，平均成绩是在10秒以外的。所以性能远不如名爵6，即使有什么均质压燃的技术，但是在增压技术方面会显得毫无价值。
- 最大功率116kw（6000rpm达到峰值）
- 最大扭矩202N·m（4000rpm达到峰值）
自然吸气发动机的特点吸气量要依靠拉升转速才能提升，喷油量按照进气量以标准空燃比（14.7:1）计算；结果则是只有达到某个高转速节点时才能实现标准排量的进气喷油量，比如马3就只能在4000转实现最大扭矩，在此之前和之后都要低得多。扭矩是实现大马力的基础，没有大扭矩何谈高性能呢？
总结：曾经的名爵6和思域菲斯塔都有变速箱或发动机的突出问题，新款名爵6换装了变速箱，且发动机本就没有什么问题；新款近期的百车故障率为137，相比老款也有相当程度的提升，所以综合品质已经远胜这些合资品牌的所谓“高性能轿车”。
只是设计感似乎还是有些激进了，尤其是前驱轿车加上了尾翼，这个设计似乎是不太好理解的……总而言之MG6是这几台车中现阶段不错的选项了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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枪手、鉴定完毕！水军简直恶心、哪个新车上市不是说的很唬人、什么两天破万、三个钟上千、你要知道、你的客户就那些、48小时两千、后续就熄火了、传祺GS8长安cs95当时的牛逼吹得比你还凶、现在呢、一台车要经得住市场考验、不要扯那些没用的、48小时两千、一天就一千、一个月三万、以后能每天都保持一千的销量吗？一个月三万要求也不是很高、很多车每个月都能突破
先不说四十八小时订单破两千的事，首先说下外观，思域和昂克赛拉的确之前是平民小钢炮中的网红，很多人也愿意加价等几个月等这两辆车。为什么呢，因为这两款车的外观很时尚动感，符合年轻消费者的审美，但是新名爵6上市之后为什么这两款车就被它夺去风头了呢，原因就是在外观上新名爵6不输给这两款车，价格也不高于这两款车，而且新名爵6有的思域和昂克赛拉没有，思域和昂克赛拉有的，新名爵6都有。
在动力方面，新名爵6手动挡百公里加速六秒多，自动挡百公里加速七秒，而思域百公里加速则需要8.8秒，这相差虽然只是一两秒，但是也就证明了新名爵6性能更好一些，越能够使消费者享受到跑车的性能。而且新名爵6身上还搭载着上汽与阿里联合打造的斑马智行2.0互联网系统，这个黑科技可是在思域和昂克赛拉身上没有的，所以为什么不花少的钱买性价比更高的产品呢。新名爵6就单单这两处就足以完胜思域和昂克赛拉了。
11月3日全新名爵6正式上市之后，在首个周末便收获了超过2000辆的订单。其实一个月前正式亮相时，全新名爵6就登上了微博热搜榜的前三名之列。在之前的文章中，我们曾对全新名爵6的竞争对手进行过分析，此次新车正式公布了9.48-12.98万元的实际支付价格，再一次肯定了我们之前对其劲敌的锁定——昂克赛拉和思域。
确实，无论从接近10万元的起售价还是从名爵6所强调的运动基因上来说，正式上市后的名爵6绝对逃不过与昂克赛拉以及思域的正面交锋。在这场硬碰硬的较量中，作为后来者的名爵6已经在外观和配置方面获得完胜，那么在本田、马自达引以为卖点的动力性和操控性方面，该车能否延续MG品牌辉煌历史中的优秀基因呢？今天我们就来为大家详细对比一番。
自吸涡轮混战，动力表现名爵6取得领先
对于这三款定位运动的车型来说，仅有带感的外观显然不够，能否带给车内驾驶者心潮澎湃的感觉才是重点。从动力参数上来看，昂克赛拉所采用的马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，其综合性能表现似乎已经落后于全新名爵6和思域的1.5T涡轮增压心脏，但昂克赛拉令人印象深刻的是匹配6AT变速箱后其动力总成的平顺性能给人相当不错的印象；当然相对的缺点也很明显，发动机爆发力的欠缺很难让它有1.5T涡轮增压机器所带来的令人心跳加速的推背感。
十代思域所采用的本田家族1.5T地球梦系列涡轮增压发动机在体积更为庞大的冠道上就能带来令人满意的动力输出感受，被安放在更轻（1.3吨）的思域中所带来的7秒出头的百公里加速成绩，再一次奠定了十代思域在本田粉心中的买菜神车地位，不过受限于CVT变速箱的特性，急加速时这台本田神机的动力输出会感到明显的迟滞，对于想要避开这一短板的偏执玩家来说，手动挡车型或许是最好的选择。
尽管全新名爵6同样采用了1.5T涡轮增压发动机，但是和思域以及昂克赛拉缸内直喷方式不同的是，其采用了缸内中置直喷技术，它能让油气混合更为充分从而减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放，以及提高发动机压缩比，简单说就是可以让发动机效率更高的同时也更加省油。关于这一点在性能表现上就有所体现，全新名爵6搭载20T Trophy缸内中置直喷发动机有着169匹马力输出，而且峰值扭矩比思域来得更早、更大，1700转就输出250牛·米峰值扭矩，并一直持续到4300转，比思域220牛·米的峰值扭矩高出足足30牛·米（思域的峰值扭矩在2000-4500转之间）。
名爵6手动运动版
事实证明这一让我们汗颜的参数并没有说谎。经多家媒体实测，名爵6手动运动版车型6.6秒的加速成绩已经明显超过思域和福克斯的1.5T车型，称之为15万性能王可谓实至名归。有着低转高扭特点的1.5T发动机匹配7挡自动变速箱后，使其在城市道路中的行驶表现令人满意，而到了山路上，S挡和名爵6独有的换挡拨片将犹如一针强心剂，很容易让驾驶者上瘾。
同样主打运动，15万性能王不得不提操控
三款车型同时定位运动，也同时采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的形式，在调教上三款车也是十分相近，悬架并没有很硬而是保持了一定程度的舒适性，这样偏向家用的设定显然为三款车型囊括了更为广泛的消费群体。说完了表现相同的地方我们再来说说各家不一样的绝活，首先新昂克赛拉如今配备了马自达的GVC加速度矢量控制系统，这一马自达引以为豪的黑科技，是通过控制发动机的扭矩输出，在车辆转弯时合理营造出重心转移的效果，从而令前后车轮分别获得更加合理的抓地力，虽然获得的减速度仅为0.01G，并且快到任何人都无法察觉，但是四两拨千斤的效果不容忽视。
本田思域所搭载的可变转向比技术，在提升日常用车的便利性以及激烈驾驶的稳定性方面都有所贡献，并且全新思域在转向系统采用了更为运动的调教，在驾驶时能提供一定的路感，这一点在家用车领域并不多见。
全新名爵6在操控感的提升上同样有着自己的秘籍，其配备的XDS电子差速锁可以在高速过弯产生转向不足时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动，视实际情况轻微提升发动机动力扭矩，减少过弯时的车速和动力损失趋势，抑制转向不足。相比而言，昂克塞拉的GVC系统可能造成动力以及实际车速下降的表现，或许很容易被15万性能王——全新名爵6“弯道超车”。
此外，得益于配备225/45 R18的高规格运动轮胎，全新名爵6从而可以使其具有更强的抓地力，配备的普利司通泰然者系列轮胎更是有着锦上添花的效果。
至于外观设计，其实名爵6、思域以及昂克赛拉都有各自的闪光点，马自达昂克赛拉的“魂动”设计征服了不少消费者，思域最新家族设计语言也有很多本田粉，当然名爵6也深得广大颜值控的青睐，别致的“名爵红”更是15万家用车的颜值担当，而考虑到空间实用性，名爵6凭借车身尺寸以及轴距的优势再一次取得领先。
科技配置以及安全配置方面，对于出身英国的名爵6所表现出碾压级的车联网优势，以及大尺寸中控屏等科技配置遥遥领先之外，再看安全配置，三款车型中，售价同为15.59万元的思域比昂克赛拉多出了前后排头部气囊以及胎压监测功能，全新名爵6则比思域还要多出后排安全带未系提醒和大灯伴我回家/大灯未关警报功能，对于后排乘客安全方面的考虑，后来的全新名爵6考虑更为周到。
而更值得一提的是，名爵 6使用了超高强度的笼式一体化车身，高达66%高强度钢+12%热成型钢以及激光焊接一体化车顶工艺的的应用，让名爵6跻身被动安全性能最强悍的家用车之一。
结语
不难看出三款车型在外观及运动性能的表现上都有着各自的特点，昂克赛拉将马自达家族的操控基因继承的非常到位，十代思域更是一度出现了一车难求的局面，不过有着15万性能王美誉的“后来者”全新名爵6在运动性能表现上也毫不示弱，其搭载的XDS电子差速锁是当年高尔夫GTI上才有的“尖端”配置，如今也只继续出现在全新CC以及全新迈腾上，可选装的运动排气调教也能营造出其它两位对手无法企及的听觉效果。除此之外，同级罕见的双活塞卡钳六气囊和后排安全带未系提醒等配置，也让全新名爵6在安全性方面考虑更为周到。
最后不要忘了，全新名爵6报出9.68-13.28万元的售价区间比昂克赛拉和思域有着明显优势，而目前所享受全系购置税减半政策后，用户的实际支付价被降低至9.48-12.98万元。此外，在即将到来的2017广州车展上，英国品牌名爵再放大招，定义为“豪华互联网新能源座驾”的名爵6混动版将正式亮相广州车展，届时“绿芯”+“蓝芯”的完美呈现将为MG名爵带来动力表现与驾乘体验的全面跨越。由此看来后来的当红小生全新名爵6完全有实力与昂克赛拉和思域展开一场正面较量，至于最终结果如何，且看市场表现。
开了一年多的MG6，给大家总结一下，油耗大概7.5个油左右，尾灯很特别，空间大，唯独这个牌子知道的人很少，营销很差，第一次开车回家，很多亲戚都问我这个牌子哪个国家的，挺漂亮的，我都要一一解释，说国产的，十来万，不贵，便宜，心理还是很开心的，小毛病就遇到两个，没影响到使用，一个轮子胎压故障，一个是泊车辅故障，但是两个都自动消失了，出现一次，其他没遇到什么问题，总体挺满意的，主要是空间，动力，比较满意，希望能够采纳！
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不是能不能完胜，而是以什么姿势完胜。
我们就从这次广州车展亮相的混动版说起，外观设计上，名爵6插电混动版与燃油版车型保持高度一致，溜背的动感造型以及星辉骑盾进气格栅都原封不动地保留了下来。流水点亮的转向灯依旧是焦点，而全新的多辐黑色运动轮毂则显得更具性能味道。
实拍车型搭载了倍耐力的19寸运动轮胎，40的低扁平比明显是侧重操控驾驶，比燃油版的18寸博天族组合还要躁动，这一点表现出来的运动特性是汽油版车型不及的。
混动高性能版最大的特点是涂装比燃油版更有特色，黄色的装饰条将名爵6的外观修饰得更加精致。伦敦之眼的大灯造型依旧保留，但是萤黄色的拉花进一步修饰了大灯与车身的衔接感。从整体色调来看，混动版倾向于突出新能源环保主题。
在内饰方面，名爵6较于传统车而言在细节处有所不同，采用了红/黑以及纯黑配色，使其看上去更加运动。新车进一步搭载电子旋钮式换挡、10.1英寸高清互联大屏、12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘，MG Pilot（ADAS）高级主动驾驶辅助系统，APA全自动泊车系统等配置。
最省油！油耗百公里1.5L
动力上，采用上汽“绿芯”与“蓝芯”的黑科技组合，尾标采用“45T PHEV”的标识，它身上的混动系统由1.0T发动机和电动机构成。
即便作为一款新能源汽车，名爵6在性能上依旧不输于燃油车。纯电模式下续航可达到53km，其百公里油耗低至1.5L，同时还提供了三种不同的驾驶模式和能量回收模式。动力强劲、油耗超低，或行或停，皆是个性。
现在告诉我，思域、昂克赛拉怎么赢？
对于名爵6来说，人家的定位就是干翻本田思域而来的，对于马自达的昂克赛拉，完全没有必要去考虑了，人家名爵6也没有把马自达放在眼里，再说了马自达也没有这个实力和名爵6比呀。对于名爵6来说，它有和本田思域较量的实力的，不管是发动机还是操控性，都有这种实力的。
目前来说，这代名爵6算是第三代了，其实上一代人家名爵6就直接剑指思域了，主打当然是它的发动机，而颜值才是可与马自达一战的因素。
它匹配的是1.5T的发动机，285/ (1500-4000)NM的最大扭矩，这个数据非常不错的，变速箱当然了，一直都是使用的7DCT双离合，这个硬件还是强于思域的CVT的吧，2715的距轴，定位是相当优秀的，整车颜值优秀，年轻时尚，动感十足，现在的定位表现也是不错的，不过它现在品牌归上汽，所以有国产汽车的大标签，与有日系车，合资车相比的本田思域，还是在品牌认知让不占优势的。车是绝对好车，比思域强的不过，可以去试加呀，一试就知道有没有料了。
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全新名爵6有颜值，但从整车综合表现来说要完胜直线加速王的思域和弯道小王子的昂克赛拉，就需要经过市场的检验咯，拭目以待！
