当你以为他们是为国产之崛起而造车的时候，其实他们只为挣钱，当你以为他们只为挣你那俩车钱的时候，人家股市早已经赚得盆满钵满了。这，便是造车新势力。
近日，小鹏汽车发布了最新款豪华SUV 小鹏G9，新车发布会上小鹏汽车董事长何小鹏喊出了“接棒保时捷”的豪言壮语。理想很美好，现实打脸也是来得触不及防。
9月22日，G9上市的第二天，小鹏汽车的港股跌了11.57%，9月23日，又继续往下跌落4.45%。回顾一下，往年小鹏的高光时刻，去年股价最高的时期，价格达到了220港元，如今跌到了51港元。最高点时市值达到将近4000亿，而现在仅有886亿。每一家上市企业都会面临涨和跌，但跌落如此迅速和夸张的也就是互联网车企了。
大量资本退场
看到股价跌得如此厉害，显然有些不正常，在新能源造车势力中，蔚小理都经历过涨与跌，但跌得最狠的就是小鹏。许多小鹏车主询问笔者：为什么会导致这样的局面。其实第一点就是资本家要套现了，也就是不陪你们玩了，因为在他们看来，如今小鹏汽车的市值已经达到了最高点，正是跑路的大好时机。简单来说，当小鹏汽车影响力特别低的时候，资本低价购入大量股票，等有了一定的影响力，股价攀升到顶点，只有套现跑路这一结果。
小米雷军说过，站在风口上，猪都能飞起来。但如果风口撤掉以后，猪直接就摔成饺子馅了。新能源时代对于这些车企而言就是风口，于是互联网造车出现了，并且涌现出大量宣称要造车的企业，到最后也只剩下了这几家。一顿豪言猛如虎，甚至扬言要干掉传统车企，但经过时间的论证，这些互联网造车没有传统车企的实力，只会做表面工作。比亚迪，广汽埃安都是实用型车企，都有自身的硬实力，尤其是比亚迪在快速的发展。新能源汽车也逐渐回归本源了，所以互联网造车就是花架子。
品牌定位问题
蔚小理这三家车企中，小鹏的盈利能力最差，上半年，净亏损达到了44亿。不断持续地亏损，还如何留住资本家呢？另外小鹏的品牌定位有问题，蔚来和理想推出时，都将品牌下车型的定位拔得很高，这样一来能更好地向下布置产品线，其次售价昂贵，还能得到更多的利润。相反小鹏不一样，它从下往上做，自然就非常困难了。从小鹏G3开始，人们对其品牌的定位就是实用的家用品牌，这样又如何冲击高端呢？
写在最后
G9上市第一天就有多位准车主反应定价过高，选配过多的问题。但小鹏汽车依旧我行我素，并没有因此作出任何的改变。但股价的暴跌，引起了小鹏汽车的高度重视。于是小鹏立刻采取了更改方案，原本上市时，车辆的型号只有6款，现在已经改到了8款，XPILOT系统也成为了标配。售价区间却依然保持不变，仍然是30.99 46.99万，简而言之，就是变相的降低售价抬高配置。
从理想汽车到小鹏，都有一个共同点，那就是虚高的市值，对比老牌车企如吉利、奇瑞，这些没造出几辆车的互联网造车群体，在市值方面对他们近乎呈现碾压的姿态，难道说这些在汽车界耕耘数十年的车企不如刚出生三五年的车企吗？这难道还不能看出问题吗？
